Prawo UE dotyczące danych oraz nowe zasady homologacji przestały być abstrakcyjną debatą z Brukseli: zmieniają, kto może widzieć, używać i sprzedawać dane pojazdów w Niemczech i Austrii — z widocznymi konsekwencjami dla kierowców, warsztatów, ubezpieczycieli i dealerów. Prawa dostępu przewidziane w Data Act, reforma ITS w Niemczech oraz nowe reguły zarządzania danymi w Austrii zaczęły obowiązywać w latach 2025–2028; jednak nowe badanie FIA ostrzega, że prawa prawne nie przekładają się automatycznie na użyteczne usługi.

Co wymagają nowe przepisy — i kiedy

Data Act UE (rozporządzenie (UE) 2023/2854) stał się bezpośrednio obowiązującym aktem w całej Unii; użytkownicy i strony trzecie mogą dochodzić praw dostępu do nieosobowych danych produktów połączonych od 12 września 2025 r., natomiast obowiązki projektowe dla nowych produktów obowiązują wobec przedmiotów wprowadzanych do obrotu po 12 września 2026 r. Władze krajowe w Niemczech i Austrii opublikowały wytyczne i rozpoczęły prace wdrożeniowe.

Równolegle zrewidowany Załącznik X do przepisów homologacyjnych UE — który standaryzuje kanały dostępu do diagnostyki pojazdów, systemów ADAS i informacji o akumulatorach — wszedł w życie w czerwcu 2026 r. i będzie wdrażany etapami do 2028 r. Załącznik przyznaje niezależnym naprawcom wyraźne prawa (diagnostyka, kodowanie, aktualizacje), ale także pozwala producentom ograniczać dostęp z powodów cyberbezpieczeństwa, tworząc praktyczną strefę szarości.

Niemcy zaktualizowały krajowe ramy dla Inteligentnych Systemów Transportowych ustawą sfinalizowaną 15 maja 2026 r. i opublikowaną w Dzienniku Ustaw 20 maja 2026 r.; zmiana określa krajowy punkt dostępu oraz zadania Federalnego Instytutu Badań nad Autostradami i Transportem (BASt) oraz wiąże krajowe obowiązki ITS z aktami delegowanymi UE. BASt już obsługuje krajowy punkt dostępu do danych mobilności Mobilithek.

Jak Austria kształtuje zarządzanie danymi

Wiedeń wprowadził własne przepisy wdrożeniowe. Austriackie przepisy dotyczące zarządzania danymi / dostępu do danych (krajowe DZG wdrażające ramy unijne dotyczące zarządzania danymi) wyznaczają Kanclerzostwo Federalne jako organ kompetentny, przy czym austriacki urząd statystyczny i federalne centrum IT (BRZ) prowadzą rejestry oraz zarządzanie wnioskami — konkretne struktury mające na celu uczynienie żądań ponownego wykorzystania danych śledzalnymi i audytowalnymi. Tekst skonsolidowany był dostępny jesienią 2026 r.

Producenci już się dostosowują. BMW rozpoczęło etapowe wdrożenie rejestrowania wideo sytuacyjnego w pojazdach z Operating System X 1 kwietnia 2026 r.; od września 2026 r. BMW przeszło na model zaplecza, w którym niezamazane nagrania wideo są przesyłane do zabezpieczonego środowiska w celu automatycznej analizy, a następnie rozmazywane dopiero przed każdym wyjątkowym manualnym dostępem. Firma przedstawia program jako konieczny do poprawy funkcji wspomagania kierowcy i automatyzowanych funkcji, jednocześnie podkreślając techniczne metody deidentyfikacji i podstawy prawne w ramach RODO.

Co to oznacza dla rynku

Prawa zapisywane w przepisach to dopiero początek. Eksperckie badanie FIA Region I (9 listopada 2026 r.) wykazuje duże zróżnicowanie w sposobie, w jaki dziesięciu dużych producentów wdraża dostęp: niektórzy są stosunkowo otwarci, inni w praktyce skutecznie ograniczają dostęp; wielu pobiera opłaty za usługi po stronie serwera i nie publikuje cen. Załącznik X chroni prawa niezależnych naprawców, ale wyjątki związane z cyberbezpieczeństwem dają producentom OEM dźwignię do ograniczania dostępu w czasie rzeczywistym, co oznacza, że niezależne warsztaty, floty i kluby mobilności wciąż napotykają niespójne zbiory danych, niepewną dostępność i nieprzejrzyste koszty.

Dla kierowców i małych przedsiębiorstw natychmiastowe możliwości są realne — lepsza pomoc drogowa, jaśniejsze informacje o stanie baterii używanych EV oraz nowe usługi posprzedażne — lecz ich wykorzystanie będzie zależeć od prostych mechanizmów zgody, przejrzystych taryf i interoperacyjnych formatów danych. Organy krajowe (BASt/Mobilithek w Niemczech; Kanclerzostwo Federalne i Statistik Austria w Wiedniu) będą kluczowe dla przełożenia praw prawnych na praktyczne usługi.

Twórcy polityki w Berlinie i Wiedniu stoją obecnie przed dwoma zadaniami: egzekwować literę Data Act i Załącznika X oraz nadzorować warunki praktyczne — projektowanie zgody, publikowane taryfy i wyjątki cyberbezpieczeństwa — które zadecydują, czy dane pojazdowe otworzą nową konkurencję, czy jedynie sformalizują istniejącą kontrolę producentów OEM.

Oferty B2B pojazdów na WorldTrader24 →

Źródła: Bundesnetzagentur, Federal Ministry of Transport (Germany), FIA Region I, BMW Group, RIS Austria, Digital Austria