A legislação europeia sobre dados e as novas regras de homologação deixaram de ser um debate abstracto em Bruxelas: estão a alterar quem pode ver, usar e vender dados de veículos na Alemanha e na Áustria — com efeitos visíveis para condutores, oficinas, seguradoras e concessionários. Os direitos de acesso do Data Act, a reforma ITS da Alemanha e as novas regras de governação de dados da Áustria entraram em cena em 2025–2026; mas um novo estudo da FIA alerta que direitos legais não se transformam automaticamente em serviços utilizáveis.
O que as novas regras exigem — e quando
O Data Act da UE (Regulamento (UE) 2023/2854) tornou‑se directamente aplicável em toda a União; utilizadores e terceiros podem exercer direitos de acesso a dados não pessoais de produtos ligados desde 12 de Setembro de 2025, enquanto obrigações de concepção para novos produtos entram em vigor para itens colocados no mercado após 12 de Setembro de 2026. As autoridades nacionais na Alemanha e na Áustria publicaram orientações e iniciaram trabalhos de aplicação.
Ao mesmo tempo, o Anexo X revisto às regras de homologação da UE — que normaliza canais de acesso para diagnóstico de veículo, ADAS e informação da bateria — entrou em vigor em Junho de 2026 e será implementado progressivamente até 2028. O Anexo confere aos reparadores independentes direitos explícitos (diagnóstico, codificação, actualizações) mas também permite aos fabricantes restringir o acesso por motivos de cibersegurança, criando uma zona cinzenta prática.
A Alemanha actualizou o seu quadro nacional para Sistemas de Transporte Inteligentes com uma lei finalizada a 15 de Maio de 2026 e publicada no Diário Oficial Federal a 20 de Maio de 2026; a alteração define o ponto nacional de acesso e as tarefas do Instituto Federal de Investigação Rodoviária e de Transportes (BASt) e liga as obrigações ITS nacionais aos actos delegados da UE. A BASt já gere a Mobilithek, o ponto nacional de acesso a dados de mobilidade.
Como a Áustria está a enquadrar a governação dos dados
Viena avançou com a sua própria legislação de execução. As disposições austríacas de Governação/Acceso a Dados (o DZG nacional que implementa o quadro de Governação de Dados da UE) designam a Chancelaria Federal como autoridade competente, com o instituto nacional de estatística austríaco e o centro de TI federal (BRZ) a gerir registos e a gestão de candidaturas — estruturas concretas que visam tornar os pedidos de reutilização de dados rastreáveis e auditáveis. O texto consolidado esteve disponível no outono de 2026.
Os fabricantes já se estão a adaptar. A BMW iniciou um lançamento faseado de captura vídeo situacional em veículos com o seu Operating System X a 1 de Abril de 2026; a partir de Setembro de 2026 a BMW passou para um modelo back‑end em que vídeo não desfocado é transmitido para um ambiente seguro para análise automatizada, sendo depois desfocado apenas antes de qualquer acesso manual excepcional. A empresa enquadra o programa como necessário para melhorar funções de assistência ao condutor e automação, ao mesmo tempo que enfatiza a desidentificação técnica e as bases legais ao abrigo do RGPD.
O que isto significa para o mercado
Direitos no papel são apenas o começo. O estudo de peritos da FIA Região I (9 de Novembro de 2026) constata grande variação na forma como dez grandes fabricantes implementam o acesso: alguns são relativamente abertos, outros restringem efectivamente o acesso na prática; muitos cobram por serviços server‑side e não publicam preços. O Anexo X protege os direitos dos reparadores independentes mas as excepções por cibersegurança dão às OEMs alavanca para limitar o acesso em tempo real, o que significa que oficinas independentes, frotas e clubes de mobilidade continuam a enfrentar conjuntos de dados inconsistentes, disponibilidade incerta e custos opacos.
Para condutores e pequenas empresas as oportunidades imediatas são reais — melhor assistência na via, informação mais clara sobre baterias de VE usados e novos serviços pós‑venda — mas a adopção dependerá de fluxos de consentimento simples, preços transparentes e formatos de dados interoperáveis. Organismos nacionais (BASt/Mobilithek na Alemanha; a Chancelaria Federal e o Statistik Austria em Viena) serão centrais para transformar direitos legais em serviços práticos.
Os decisores políticos em Berlim e Viena enfrentam agora duas tarefas: fazer cumprir a letra do Data Act e do Anexo X, e vigiar as condições práticas — desenho do consentimento, tarifas publicadas e excepções de cibersegurança — que determinam se os dados dos veículos abrem nova concorrência ou meramente formalizam o controlo existente das OEM.
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Fontes: Bundesnetzagentur, Federal Ministry of Transport (Germany), FIA Region I, BMW Group, RIS Austria, Digital Austria
