Das EU‑Datenrecht und neue Typgenehmigungsregeln sind kein abstraktes Brüsseler Thema mehr: Sie verändern, wer in Deutschland und Österreich Fahrzeugdaten sehen, nutzen und verkaufen darf – mit spürbaren Auswirkungen für Fahrer, Werkstätten, Versicherer und Autohändler. Die Zugriffsrechte des Data Act, Deutschlands ITS‑Reform und Österreichs neue Regeln zur Daten‑Governance sind 2025–2026 in Kraft getreten; eine neue Studie der FIA warnt jedoch, dass rechtliche Ansprüche nicht automatisch in nutzbare Dienste übersetzt werden.

Was die neuen Regeln verlangen – und wann

Der EU‑Data‑Act (Verordnung (EU) 2023/2854) ist unmittelbar in der gesamten Union anwendbar geworden; Nutzer und Dritte können seit dem 12. September 2025 Zugriffsrechte für nicht‑personenbezogene vernetzte Produktdaten geltend machen, während Auslegungs‑ und Gestaltungsauflagen für neue Produkte für auf dem Markt bereitgestellte Güter nach dem 12. September 2026 in Kraft treten. Nationale Behörden in Deutschland und Österreich haben Leitlinien veröffentlicht und mit der Umsetzung begonnen.

Gleichzeitig trat die überarbeitete Anlage X zu den EU‑Typgenehmigungsregeln – die Zugangswege für Fahrzeugsdiagnose, ADAS und Batterieinformationen standardisiert – im Juni 2026 in Kraft und wird bis 2028 schrittweise eingeführt. Die Anlage gewährt unabhängigen Reparaturbetrieben explizite Rechte (Diagnose, Kodierung, Updates), lässt Herstellern aber auch zu, den Zugang aus Gründen der Cybersicherheit einzuschränken, was in der Praxis eine Grauzone schafft.

Deutschland hat seinen nationalen Rahmen für Intelligente Verkehrssysteme mit einem Gesetz überarbeitet, das am 15. Mai 2026 finalisiert und am 20. Mai 2026 im Bundesgesetzblatt veröffentlicht wurde; die Änderung legt die nationale Zugangsstelle und Aufgaben für das Bundesamt für Straßen‑ und Verkehrsforschung (BASt) fest und bindet nationale ITS‑Aufgaben an die delegierten Rechtsakte der EU. Die BASt betreibt bereits die Mobilithek als nationale Zugangsstelle für Mobilitätsdaten.

Wie Österreich Daten‑Governance gestaltet

Wien hat eigene Durchführungsregelungen vorangetrieben. Österreichs Bestimmungen zur Daten‑Governance / zum Datenzugang (das nationale DZG zur Umsetzung des EU‑Rahmens zur Daten‑Governance) benennen die Bundeskanzleramt als zuständige Behörde, wobei die Statistik Austria und das Bundesrechenzentrum (BRZ) Register und Antragsverwaltung betreiben – konkrete Strukturen, die darauf abzielen, Daten‑Wiederverwendungsanfragen nachvollziehbar und prüfbar zu machen. Der konsolidierte Text lag im Herbst 2026 vor.

Hersteller passen sich bereits an. BMW begann am 1. April 2026 mit einer gestuften Einführung von situativer Videoaufzeichnung in Fahrzeugen mit Operating System X; ab September 2026 wechselte BMW zu einem Backend‑Modell, in dem unverwischte Videos zur automatisierten Analyse in eine geschützte Umgebung übertragen werden und nur vor außergewöhnlichem manuellen Zugriff verwischt werden. Das Unternehmen stellt das Programm als notwendig zur Verbesserung von Fahrerassistenz‑ und automatisierten Funktionen dar und betont technische De‑Identifikation sowie rechtliche Grundlagen nach DSGVO.

Was das für den Markt bedeutet

Rechte auf dem Papier sind nur der Anfang. Die FIA‑Region‑I‑Expert*innenstudie (9. November 2026) stellt erhebliche Unterschiede in der Umsetzung durch zehn große Hersteller fest: Einige sind relativ offen, andere schränken den Zugang de facto ein; viele verlangen Gebühren für serverseitige Dienste und veröffentlichen keine Preise. Die Anlage X schützt Rechte unabhängiger Reparaturbetriebe, doch Ausnahmen wegen Cybersicherheit geben den OEMs Hebel, den Live‑Zugang zu begrenzen, sodass unabhängige Werkstätten, Flotten und Mobilitätsclubs weiterhin mit inkonsistenten Datensätzen, unsicherer Verfügbarkeit und undurchsichtigen Kosten konfrontiert sind.

Für Fahrer und kleine Unternehmen sind die unmittelbaren Chancen real – bessere Pannenhilfe, klarere Batterieinformationen für gebrauchte E‑Fahrzeuge und neue Aftermarket‑Dienste – doch die Nutzung hängt von einfachen Einwilligungsabläufen, transparenter Preisgestaltung und interoperablen Datenformaten ab. Nationale Stellen (BASt/Mobilithek in Deutschland; das Bundeskanzleramt und die Statistik Austria in Wien) werden zentral sein, um rechtliche Ansprüche in praktische Dienstleistungen zu verwandeln.

Politische Entscheidungsträger in Berlin und Wien stehen nun vor zwei Aufgaben: den Wortlaut des Data Act und der Anlage X durchzusetzen und die praktischen Rahmenbedingungen – Gestaltung von Einwilligungen, veröffentlichte Tarife und Cybersicherheitsausnahmen – zu kontrollieren, die darüber entscheiden, ob Fahrzeugdaten neuen Wettbewerb eröffnen oder lediglich die bestehende OEM‑Kontrolle formalisiert wird.

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Quellen: Bundesnetzagentur, Bundesministerium für Verkehr (Deutschland), FIA Region I, BMW Group, RIS Österreich, Digital Austria