Almanya ve Avusturya şimdi 16 Ekim 2026 tarihli Franco‑Alman anlaşması ve Avrupa Parlamentosu’ndaki hızlı takip hamlelerinin ardından değişen bir AB düzenleme kitabı ile karşı karşıya. Berlin ve Paris tarafından desteklenen ikili belge, 2035 yeni otomobil filo CO₂ azaltımını 2021 seviyelerine kıyasla %90 olarak belirleyecek — ve kalan %10’un Komisyon’un öngördüğü telafi mekanizmaları veya özel krediyle kapatılmasını gerektiren şartı kaldıracak. Hamle 16 Ekim 2026’da duyuruldu ve politikacılar tarafından derhal gelecekteki sübvansiyonlar ve kamu alımları için daha güçlü “Avrupa’da Üretim” koşullarıyla takas olarak çerçevelendirildi.
Paris ve Berlin’in üzerinde anlaştığı noktalar — ve parlamento tarafından hızlı yanıt
Franco‑Alman paketi 2035 hedefini %90 olarak koruyor (Komisyon’un daha sıkı yaklaşımı yerine) ve bu gevşetmeyi yerel tedarik kurallarıyla ilişkilendiriyor: destek, alımlar ve teşvikler Avrupa’da üretilen araçlar ve parçaları tercih edecek (taslaklarda bileşenler için kota ve batarya içeriğinin Avrupa tedarikçilerinden belirli bir payı gibi hükümler geçiyor). Şansölye Friedrich Merz anlaşmayı “sürücüler ve Almanya, Fransa ile Avrupa’daki istihdam için iyi bir gün” olarak nitelendirirken, çevreci aktivistler bunun sıfır emisyonlu filolara geçişi zayıflatacağı konusunda uyardı. İkili pozisyon, yasalaşmadan önce diğer üye devletlerin ve Avrupa Parlamentosu’nun desteğini hâlâ gerektiriyor.
Brüksel hızlı hareket etti. 4 Kasım 2026’da üç Avrupa Parlamentosu komitesi (Çevre, İç Pazar ve Ulaşım) sözde otomotiv omnibusu üzerinde ortak bir müzakere pozisyonu benimsedi; bu pozisyon hem Komisyon metninden hem de Franco‑Alman belgesinden ayrılıyor: komiteler müzakereciler için daha sıkı bir taslak belirledi — ayrıntılı güvenlik önlemleri, ek kredilere hak kazanan yeni bir AB “küçük elektrikli araç” kategorisi ve en cömert süper‑kredilerin gerçekten AB’de üretilen araçlara ayrılmasını sağlayacak sınırlamalar dahil. Komiteler ayrıca acil durumlarda mekanik olarak açılabilen kapılar ve hafif araçlarda çocuk varlığı tespiti gibi teknik güvenlik önlemleri ekledi. Komitelerin pozisyonu Aralık ayında genel parlamento gündemine gelecek.
Almanya ve Avusturya’nın konumu
Almanya için Franco‑Alman anlaşması doğrudan sanayi baskısını yansıtıyor: büyük üreticiler ve tedarikçi bölgeler öngörülebilir, sanayi açısından gerçekçi hedefler ve Avrupa üretimini koruyan tedbirler talep ediyordu. Viyana pazarlığın öncüsü olmadı ancak Avusturya’nın sanayi ve tedarik kümeleri, parçaların ve montajın rekabetçi olduğu yerlerin ekonomisini değiştirecek herhangi bir yeni “Avrupa’da Üretim” koşulundan etkilenecek. Nihai metin — Parlamento, Konsey ve Komisyon arasındaki üçlü görüşmelerin ardından — teşviklerin ve süper‑kredilerin Almanya’da, Avusturya’da mı yoksa daha dar bir AB coğrafyasında mı üretilen araçlara avantaj sağlayacağını belirleyecek.
Pazar için bunun anlamı
Kısa vadede: belirsizlik. Almanya ve Avusturya’daki üreticiler, tedarikçiler ve bayiler en az iki aylık yoğun müzakere dönemiyle karşı karşıya (Aralık’taki parlamento genel oturumu ve sonrasında Konsey görüşmeleri). Bu zaman çizelgesi, batarya, sac baskı ve yazılım yatırım kararları için önem taşıyor: Avusturya’da mı yoksa Almanya’da mı genişleme yapacaklarına karar verecek firmalar hangi tesislerin ve bileşenlerin gelecekteki teşviklere hak kazanacağını bilmek istiyor.
Orta vadede: şartlı koruma. Nihai kanun teşvikleri AB üretimine (veya Paris ve Berlin’in tartıştığı ‘Avrupa artı ortak’ listesine) kanalize ederse, Almanya ve Avusturya’daki mevcut tedarikçi tabanları kamu alımları ve sübvansiyon programlarına ayrıcalıklı erişim kazanabilir — ancak tanımlanan bölgenin dışındaki parça üreticileri rekabet gücünü kaybedebilir. Parlamentonun komite kuralları süper‑krediler için geçerli olursa, yalnızca AB’de üretilen belli küçük, yüksek verimli elektrikli araçlar orantısız uyumluluk faydaları sağlayacak ve Almanya ile Avusturya’da satılan model portföylerini yeniden şekillendirecek.
Nihai tahminler, 2026 sonu ve 2027 başında beklenen üçlü görüşme sonuçlarına bağlı. Almanya ve Avusturya’daki şirketler Aralık genel oturum oylamasını ve Konsey’deki ulusal pozisyonları yakından izlemeli; sübvansiyonları kimin alacağını ve hangi fabrikaların korunacağını belirleyecek olan ikili belge değil, hukuki metin olacak.
WorldTrader24 B2B araç pazarı — bayiler için →
Kaynaklar: Reuters, Electrive, AutoSignal, TeslAnt
