Germania și Austria se confruntă acum cu un cadru normativ UE în schimbare, după un acord franco‑german din 16 octombrie 2026 și mișcările rapide ulterioare din Parlamentul European. Documentul bilateral susținut de Berlin și Paris ar stabili reducerea emisiilor CO₂ a flotei de autovehicule noi pentru 2035 la 90% față de nivelurile din 2021 — și ar elimina cerința Comisiei ca restul de 10% să fie compensat prin ofseturi sau credite speciale. Măsura a fost anunțată pe 16 octombrie 2026 și a fost imediat prezentată de politicieni ca un schimb pentru condiții „Made‑in‑Europe” mai puternice pentru viitoarele subvenții și achiziții publice.
Ceea ce au convenit Parisul și Berlinul — și răspunsul parlamentar rapid
Pachetul franco‑german menține un obiectiv de 90% pentru 2035 (în loc de abordarea mai strictă propusă de Comisie) și leagă această relaxare de reguli privind aprovizionarea locală: sprijinul, achizițiile și stimulentele ar favoriza vehiculele și piesele fabricate în Europa (cu proiecte care menționează cote pentru componente și o pondere de conținut de baterie provenind de la furnizori europeni). Cancelarul Friedrich Merz a numit acordul „o zi bună pentru șoferi și pentru locurile de muncă din Germania, Franța și Europa”, în timp ce activiștii de mediu au avertizat că acesta ar slăbi tranziția spre flote cu emisii zero. Poziția bilaterală are în continuare nevoie de sprijinul altor state membre și al Parlamentului European înainte de a deveni lege.
Bruxellesul a reacționat rapid. La 4 noiembrie 2026 trei comisii ale Parlamentului European (Mediu, Piața Internă și Transporturi) au adoptat o poziție comună de negociere asupra aşa‑numitului „omnibus auto” care se abate atât de la textul Comisiei, cât și de la documentul franco‑german: comisiile au stabilit un proiect mai strict pentru negociatori — incluzând măsuri detaliate de siguranță, o nouă categorie UE de „vehicul electric mic” eligibilă pentru credite suplimentare și limite care ar rezerva cele mai generoase super‑credite vehiculelor efectiv fabricate în UE. Comisiile au adăugat garanții tehnice, precum uși deschise mecanic în situații de urgență și detectarea prezenței copiilor pentru vehiculele ușoare. Poziția comisiilor urmează să fie supusă plenului Parlamentului în decembrie.
Poziția Germaniei și Austriei
Pentru Germania, acordul franco‑german reflectă presiuni directe din partea industriei: producători majori și regiuni furnizoare au pledat pentru obiective previzibile, realiste din punct de vedere industrial și pentru măsuri care protejează producția europeană. Viena nu a condus negocierile, însă clusterele industriale și furnizoare din Austria vor fi afectate de orice noi condiții „Made‑in‑Europe” deoarece acestea schimbă ecologia costurilor privind locurile unde piesele și asamblarea sunt competitive. Textul final — după discuțiile trilogale între Parlament, Consiliu și Comisie — va determina dacă stimulentele și super‑creditele vor favoriza vehiculele construite în Germania, Austria sau doar într‑amprentă UE mai restrânsă.
Ceea ce înseamnă pentru piață
Pe termen scurt: incertitudine. Producătorii, furnizorii și dealerii din Germania și Austria se confruntă cu cel puțin două luni de negocieri intense (plenul parlamentar din decembrie și discuțiile ulterioare din Consiliu). Acel calendar contează pentru deciziile de investiții în baterii, ștanțare și software: firmele care decid dacă să se extindă în Austria sau Germania au nevoie de claritate privind care uzine și componente vor califica pentru stimulentele viitoare.
Pe termen mediu: protecție condiționată. Dacă legea finală canalizează stimulentele către produsele fabricate în UE (sau către o listă „European plus partner” pe care Parisul și Berlinul au discutat‑o), baze furnizoare existente din Germania și Austria ar putea obține acces preferențial la achiziții publice și scheme de subvenții — dar fabricantii de piese din afara zonei definite ar putea pierde competitivitate. Dacă regulile comisiilor parlamentare privind super‑creditele rămân, doar anumite EV‑uri mici, foarte eficiente și construite în UE ar genera beneficii de conformitate supraevaluate, schimbând portofoliile de modele vândute în Germania și Austria.
Pariurile finale depind de rezultatele trilogurilor așteptate spre sfârșitul anului 2026 și începutul anului 2027. Companiile din Germania și Austria ar trebui să urmărească votul în plen din decembrie și pozițiile naționale din Consiliu; textul legal — nu documentul bilateral — va decide cine primește subvențiile și care uzine sunt protejate.
Piața B2B de vehicule pentru comercianți pe WorldTrader24 →
Surse: Reuters, Electrive, AutoSignal, TeslAnt
