Njemačka i Austrija sada se suočavaju s promjenjivim pravilnikom EU nakon franco‑njemačkog dogovora od 16. listopada 2026. i brzih sljedbenih poteza u Europskom parlamentu. Dvojni dokument koji podupiru Berlin i Pariz predložio bi da se smanjenje CO₂ flote novih vozila do 2035. postavi na 90% u odnosu na razine iz 2021. — i ukine Komisijin zahtjev da preostalih 10% bude zatvoreno putem offseta ili posebnih kredita. Potez je najavljen 16. listopada 2026. i političari su ga odmah predstavili kao kompenzaciju za strože „Made‑in‑Europe“ uvjete za buduće subvencije i javnu nabavu.
Što su Pariz i Berlin dogovorili — i brzi parlamentarni odgovor
Franco‑njemački paket zadržava cilj od 90% za 2035. (umjesto strožeg pristupa Komisije), a to ublažavanje povezuje s pravilima o lokalnom izvorištu: potpore, javna nabava i poticaji favorizirali bi vozila i dijelove proizvedene u Europi (u nacrtima se spominju kvote za komponente i udio sadržaja baterija od europskih dobavljača). Kancelar Friedrich Merz nazvao je sporazum „dobrim danom za vozače i za radna mjesta u Njemačkoj, Francuskoj i Europi“, dok su zeleni upozorili da bi to oslabilo prijelaz na flote s nulom emisija. Dvojna pozicija još uvijek treba potporu drugih država članica i Europskog parlamenta prije nego postane zakon.
Bruxelles je djelovao brzo. Dana 4. studenoga 2026. tri odbora Europskog parlamenta (za okoliš, unutarnje tržište i promet) usvojila su zajedničku pregovaračku poziciju o takozvanom automobilskom omnibusu koja se razlikuje i od teksta Komisije i od franco‑njemačkog dokumenta: odbori su postavili stroži nacrt za pregovarače — uključujući detaljne mjere sigurnosti, novu EU kategoriju „malo električno vozilo“ podobnu za dodatne kredite, te ograničenja koja bi najizdašnije super‑kredite rezervirala za vozila koja su zapravo proizvedena u EU. Odbori su dodali tehničke mjere zaštite kao što su mehanički otvarajuća vrata u izvanrednim situacijama i detekcija prisutnosti djeteta za laka vozila. Pozicija odbora trebala bi ići pred cijeli Parlament u prosincu.
Kako stoje Njemačka i Austrija
Za Njemačku franco‑njemački dogovor odražava izravan industrijski pritisak: veliki proizvođači i regije dobavljača zagovarali su predvidljive, industrijski realne ciljeve i mjere koje štite europsku proizvodnju. Beč nije predvodio pregovore, ali austrijski industrijski i dobavljački klasteri bit će pogođeni bilo kojim novim „Made‑in‑Europe“ uvjetima jer oni mijenjaju ekonomiku mjesta gdje su dijelovi i montaža konkurentni. Konačni tekst — nakon trilog pregovora između Parlamenta, Vijeća i Komisije — odredit će hoće li poticaji i super‑krediti favorizirati vozila izgrađena u Njemačkoj, Austriji ili samo unutar užeg EU opsega.
Što to znači za tržište
Kratkoročno: neizvjesnost. Proizvođači, dobavljači i trgovci u Njemačkoj i Austriji suočeni su s najmanje dva mjeseca intenzivnih pregovora (parlamentarni plen u prosincu i naknadni razgovori u Vijeću). Taj vremenski okvir važan je za investicijske odluke o baterijama, prešanju limova i softveru: tvrtke koje odlučuju hoće li širiti proizvodnju u Austriji ili Njemačkoj trebaju jasnoću o tome koja postrojenja i komponente će se kvalificirati za buduće poticaje.
Srednjoročno: uvjetovana zaštita. Ako konačni zakon usmjeri poticaje prema proizvodima izrađenima u EU (ili prema „europskom plus partnerskom“ popisu koji su razmatrali Pariz i Berlin), postojeće baze dobavljača u Njemačkoj i Austriji mogle bi dobiti povlašteni pristup javnoj nabavi i shemama subvencija — ali proizvođači dijelova izvan definirane zone mogli bi izgubiti konkurentnost. Ako pravila odbora Parlamenta o super‑kreditima ostanu, samo bi određena mala, iznimno učinkovita električna vozila proizvedena u EU stvarala prekomjerne koristi u usklađivanju, što bi preoblikovalo portfelje modela prodavanih u Njemačkoj i Austriji.
Konačne oklade ovise o ishodima triloga koji se očekuju krajem 2026. i početkom 2027. Tvrtke u Njemačkoj i Austriji trebaju pratiti prosinačko glasovanje u plenarnoj skupštini i nacionalne pozicije u Vijeću; pravni tekst — a ne dvojni dokument — odlučit će tko dobiva subvencije i koja su postrojenja zaštićena.
B2B tržište vozila za trgovce na WorldTrader24 →
Izvori: Reuters, Electrive, AutoSignal, TeslAnt
