Германия и Австрия теперь сталкиваются с меняющимся сводом правил ЕС после франко‑немецкого соглашения от 16 октября 2026 года и быстрых ответных шагов в Европейском парламенте. Двусторонний документ, поддержанный Берлином и Парижем, устанавливал бы сокращение выбросов CO₂ для нового парка автомобилей к 2035 году на 90% по сравнению с уровнем 2021 года — и отменял бы требование Комиссии о том, что оставшиеся 10% должны быть компенсированы с помощью офсетов или специальных кредитов. Официальное объявление о шаге было сделано 16 октября 2026 года, и политики сразу же представили его как взаимный компромисс в обмен на более жёсткие условия «Сделано в Европе» для будущих субсидий и государственных закупок.

Чему договорились Париж и Берлин — и быстрый ответ парламента

Франко‑немецкий пакет сохраняет цель 90% к 2035 году (вместо более жёсткого подхода Комиссии) и связывает это смягчение с правилами локализации поставок: поддержка, закупки и стимулы будут благоприятствовать транспортным средствам и комплектующим, произведённым в Европе (в проектах упоминаются квоты для компонентов и доля содержимого батареи от европейских поставщиков). Канцлер Фридрих Мерц назвал сделку «хорошим днём для автомобилистов и для рабочих мест в Германии, Франции и Европе», тогда как защитники зелёной повестки предупредили, что это ослабит переход к парку транспортных средств с нулевыми выбросами. Двусторонняя позиция по‑прежнему нуждается в поддержке других государств‑членов и Европарламента, прежде чем она станет законом.

Брюссель действовал быстро. 4 ноября 2026 года три комитета Европарламента (по охране окружающей среды, внутреннему рынку и транспорту) приняли совместную переговорную позицию по так называемому автомобильному омнибусу, которая расходится как с текстом Комиссии, так и с франко‑немецким документом: комитеты выдвинули более жёсткий проект для переговорщиков — включая детализированные меры по безопасности, новую категорию ЕС «малый электрический автомобиль», имеющую право на дополнительные кредиты, и ограничения, которые резервировали бы самые щедрые супер‑кредиты для автомобилей, фактически произведённых в ЕС. Комитеты добавили технические гарантии, такие как механические открываемые двери в экстренных случаях и обнаружение наличия ребёнка для лёгких транспортных средств. Позиция комитетов должна быть вынесена на голосование всего парламента в декабре.

Каково положение Германии и Австрии

Для Германии франко‑немецкое соглашение отражает прямое давление отрасли: крупные производители и регионы‑поставщики добивались предсказуемых, с промышленной точки зрения реалистичных целей и мер, защищающих европейское производство. Вена не возглавляла переговоры, но австрийские промышленные и поставочные кластеры будут затронуты любыми новыми условиями «Сделано в Европе», поскольку они меняют экономику того, где комплектующие и сборка являются конкурентоспособными. Окончательный текст — после трилоговых переговоров между Парламентом, Советом и Комиссией — определит, будут ли стимулы и супер‑кредиты благоприятствовать автомобилям, собранным в Германии, Австрии или только в более узком составе ЕС.

Что это означает для рынка

Краткосрочно: неопределённость. Производители, поставщики и дилеры в Германии и Австрии сталкиваются как минимум с двумя месяцами интенсивных переговоров (пленарное заседание парламента в декабре и последующие переговоры в Совете). Этот график важен для инвестиционных решений в области батарей, штамповки и программного обеспечения: компаниям, решающим, расширять ли свои мощности в Австрии или Германии, нужна ясность о том, какие заводы и комплектующие будут соответствовать критериям для будущих стимулов.

Среднесрочно: условная защита. Если окончательный закон направит стимулы на продукцию, произведённую в ЕС (или на «европейский плюс партнёрский» список, который обсуждали Париж и Берлин), существующие базы поставщиков в Германии и Австрии могут получить приоритетный доступ к государственным закупкам и схемам субсидирования — но производители комплектующих за пределами определённой зоны могут потерять конкурентоспособность. Если правила комитетов парламента по супер‑кредитам останутся в силе, лишь определённые малые, высокоэффективные электромобили, произведённые в ЕС, будут приносить непропорционально большие преимущества по выполнению норм, что изменит модельные портфели, продаваемые в Германии и Австрии.

Окончательные ставки зависят от исхода трилогов, ожидаемых в конце 2026 — начале 2027 года. Компаниям в Германии и Австрии следует следить за декабрьским пленарным голосованием и позициями национальных правительств в Совете; правовой текст — а не двусторонний документ — решит, кто получит субсидии и какие заводы будут защищены.

Источники: Reuters, Electrive, AutoSignal, TeslAnt