تواجه ألمانيا والنمسا الآن مجموعة قواعد أوروبية متغيرة بعد اتفاق فرنسي‑ألماني في 16 أكتوبر 2026 وتحركات متابعة سريعة في البرلمان الأوروبي. الورقة الثنائية المدعومة من برلين وباريس تقترح تحديد خفض انبعاثات CO₂ لأسطول السيارات الجديدة لعام 2035 بنسبة 90% مقارنة بمستويات 2021 — وإلغاء طلب المفوضية بأن تُغلق النسبة المتبقية البالغة 10% عبر التعويضات أو الاعتمادات الخاصة. تم الإعلان عن هذه الخطوة في 16 أكتوبر 2026 وصوَّرها السياسيون فوراً كتنازع مقابل شروط أقوى لـ«صُنِع في أوروبا» للدعم والمشتريات المستقبلية.
ما اتفقت عليه باريس وبرلين — والرد البرلماني السريع
الحزمة الفرنسية‑الألمانية تحافظ على هدف 90% لعام 2035 (بدلاً من نهج المفوضية الأكثر تشدداً)، وتربط هذا التخفيف بقواعد المصدر المحلي: ستحظى الدعم والمشتريات والحوافز بأولوية للمركبات والقطع المصنوعة في أوروبا (وتشير المسودات إلى حصص للمكونات وجزء من محتوى البطاريات من الموردين الأوروبيين). وصف المستشار فريدريش ميرز الاتفاق بأنه «يوم جيد لسائقي السيارات وللوظائف في ألمانيا وفرنسا وأوروبا»، في حين حذر ناشطون خضر من أنه سيضعف الانتقال إلى أساطيل خالية من الانبعاثات. الموقف الثنائي لا يزال بحاجة إلى دعم الدول الأعضاء الأخرى والبرلمان الأوروبي قبل أن يصبح قانوناً.
تحرّكت بروكسل بسرعة. في 4 نوفمبر 2026 اعتمدت ثلاث لجان في البرلمان الأوروبي (البيئة، والسوق الداخلية، والنقل) موقفاً تفاوضياً مشتركاً بشأن ما يُسمى بحزمة السيارات الذي يختلف عن نص المفوضية والورقة الفرنسية‑الألمانية: حدَّدت اللجان مسودة أشد للمفاوضين — بما في ذلك تدابير سلامة مفصّلة، وفئة جديدة في الاتحاد الأوروبي «مركبة كهربائية صغيرة» مؤهَلة لاكتساب اعتمادات إضافية، وحدود تحجز أكثر الاعتمادات السخية للمركبات المصنّعة فعلاً داخل الاتحاد الأوروبي. أضافت اللجان ضمانات تقنية مثل أبواب قابلة للفتح ميكانيكياً في حالات الطوارئ وكشف وجود أطفال للمركبات الخفيفة. من المقرر أن يعرض موقف اللجان على الجلسة العامة للبرلمان في ديسمبر.
كيف تقف ألمانيا والنمسا
بالنسبة لألمانيا يعكس الاتفاق الفرنسي‑الألماني ضغوطاً مباشرة من الصناعة: كبار المصنعين ومناطق الموردين طالبوا بأهداف قابلة للتنبؤ وواقعية من الناحية الصناعية وبإجراءات تحمي الإنتاج الأوروبي. لم تقُد فيينا المفاوضات لكنها ستتأثر مجموعات الصناعة والموردين النمساوية بأي شروط جديدة لـ«صُنِع في أوروبا» لأنها تغير اقتصاديات الأماكن التي تكون فيها الأجزاء والتجميع تنافسية. النص النهائي — بعد محادثات ثلاثية الأطراف بين البرلمان والمجلس والمفوضية — سيحدد ما إذا كانت الحوافز والاعتمادات الفائقة تُفضِّل المركبات المُصنّعة في ألمانيا أو النمسا أو ضمن نطاق أضيق داخل الاتحاد الأوروبي.
ماذا يعني هذا للسوق
المدى القصير: عدم اليقين. يواجه المصنعون والموردون والتجار في ألمانيا والنمسا شهرين على الأقل من مفاوضات مكثفة (الجلسة العامة البرلمانية في ديسمبر والمحادثات اللاحقة في المجلس). هذا الجدول الزمني مهم لقرارات الاستثمار في البطاريات والطرق والتشكيل والبرمجيات: الشركات التي تقرر ما إذا كانت ستتوسع في النمسا أو ألمانيا تحتاج إلى وضوح بشأن المصانع والمكونات التي ستستوفي شروط الحوافز المستقبلية.
المدى المتوسط: حماية مشروطة. إذا وجه القانون النهائي الحوافز إلى منتجات مصنوعة في الاتحاد الأوروبي (أو إلى «قائمة شركاء أوروبية زائد» التي ناقشتها باريس وبرلين)، فقد تحصل قواعد الموردين الحالية في ألمانيا والنمسا على وصول تفضيلي إلى المشتريات العامة وبرامج الإعانات — لكن صانعي الأجزاء خارج النطاق المحدد قد يفقدون تنافسيتهم. إذا ثَبَتت قواعد اللجان البرلمانية بشأن الاعتمادات الفائقة، فستولد فقط سيارات كهربائية صغيرة محددة وعالية الكفاءة مصنّعة في الاتحاد الأوروبي فوائد امتثال مبالغ فيها، مما سيعيد تشكيل مجموعات الطرازات المباعة في ألمانيا والنمسا.
تتوقف الرهانات النهائية على نتائج المحادثات الثلاثية المتوقعة أواخر 2026 وأوائل 2027. يجب أن تتابع الشركات في ألمانيا والنمسا تصويت الجلسة العامة في ديسمبر والمواقف الوطنية في المجلس؛ النص القانوني — وليس الورقة الثنائية — هو الذي سيقرر من يحصل على الإعانات وأي المصانع ستحظى بالحماية.
سوق المركبات B2B للتجار على WorldTrader24 →
المصادر: Reuters, Electrive, AutoSignal, TeslAnt
