تواجه ألمانيا والنمسا ضغوطًا متزايدة على مستوى المهارات في قطاع السيارات: انخفضت العروض المبلَّغ عنها من الشركات بشأن برامج التلمذة الصناعية بشكل حاد العام الماضي، حتى مع محاولات الاتحاد الأوروبي والبرامج الوطنية لإعادة تأهيل آلاف العمال المعرضين للخطر. هذه الفجوة مهمة للسائقين (انخفاض عدد الفنيين المدربين على السيارات الكهربائية وبطاريات الاستخدام الثاني)، وللوكلاء (طوابير أطول في ورش الصيانة)، وللموردين (مخاطر الإنتاج إذا ظلت المهن الأساسية شاغرة).
الأرقام: أين تظهر الفجوة
تفيد وكالة التوظيف الفيدرالية بأن إجمالي 469,000 موضع تدريب مهني تم تسجيلها لدى وكالات التوظيف ومراكز العمل بين أكتوبر 2025 وسبتمبر 2026 — كان منها 453,000 قائمة في الشركات، بتراجع قدره 31,000 مقارنة بالعام السابق. وبحلول 30 سبتمبر 2026 ظل هناك 48,000 موضع تدريب شاغر ولم يبدأ سوى 179,000 شخصًا التدريب في ذلك العام (أي أقل بنحو 12,000 عن العام السابق). تشير هذه الأرقام إلى تضييق خط إمداد العمال المهرة الجدد للورش والمصانع.
تسلط النقابات وهيئات التدريب الضوء أكثر على الانخفاض: يجد تقرير التلمذة الصناعي لاتحاد IG Metall أن الشركات في المهن الصناعية الأساسية أبرمت 25,800 عقد تدريب في 2025 — أي أقل بنسبة 9.1% على أساس سنوي — ويشير إلى أن الصناعة ألغت نحو خمس مثل هذه العقود منذ 2019. ويحذر IG Metall من أن الانخفاض يتركز في مهن المعادن والكهرباء وموردي المركبات. يقول هانز-يورغن أوربان، المدير التنفيذي في IG Metall: “الشركات تقلص مرة أخرى مستوى التدريب التلمذذي الذي كان بالفعل منخفضًا”.
كيف تتفاعل الصناعة والحكومة
بروكسل والوكالات الوطنية لا تقف مكانها. في يوليو 2026 أطلقت المفوضية الأوروبية ستة مشاريع تجريبية في إطار ضمان المهارات الأوروبي لمساعدة العاملين في قطاع السيارات المعرضين لفقدان وظائفهم؛ تشمل الدعوة مشروعًا مشتركًا بين ألمانيا والنمسا (جسر الانتقال – تجمع الصناعة السيارات) الذي يهدف إلى اختبار مسارات عمل شخصية من وظيفة إلى أخرى وإعادة تأهيل خاصة بالقطاع. خصصت المفوضية 14.5 مليون يورو لهذه المشروعات التجريبية، مستهدفة ما يقترب من 1,000 عامل عبر المشاريع.
على المستوى الوطني، أطلقت الوكالة النمساوية للبحوث والتمويل FFG في 2026 دعوة انتقالية للتنقل لدعم مشاريع البحث والتطوير التعاونية وإجراءات ذات صلة بالقوى العاملة (فترة التقديم 27.05.2026–30.09.2026؛ من المتوقع صدور القرارات في ديسمبر 2026)، بينما يبرز تقرير التدريب المهني Berufsbildungsbericht 2026 الألماني أثر التباطؤ الاقتصادي السلبي على عروض التدريب ويدعو إلى تعاون عام–خاص أوثق لتثبيت أعداد المتدربين المبتدئين.
تُظهر الشركات في النمسا أن سد الفجوة ممكن: رحبت Siemens Mobility Austria بقبول 73 متدربًا في 1 سبتمبر 2026 وتبلغ عن معدل تحويل طويل الأمد يقارب 100% للمتدربين — مثال على كيف يمكن لأصحاب العمل الكبار الحفاظ على خطوط التوظيف إذا التزموا بالتدريب والتوظيف.
ماذا يعني هذا للسوق
سيؤدي النقص في التدريب إلى زيادة أوقات الانتظار للخدمات، وضغط أجور أعلى للتقنيين النادرين، وتباطؤ في رفع طاقة خطوط إنتاج البطاريات والمركبات الكهربائية إذا لم تتمكن الشركات من تأمين مهنيي الميكاترونيات وتجميع البطاريات واختصاصيي الجهد العالي. يمكن للمشروعات التجريبية للاتحاد الأوروبي والدعوات الوطنية التخفيف من الأثر، لكن النطاق صغير: تستهدف مشاريع المفوضية نحو 1,000 عامل، بينما ستحتاج مئات الآلاف من الأدوار إلى إعادة تدريب أو استبدال خلال السنوات الخمس المقبلة. دون توسيع سريع لبرامج التلمذة بقيادة أصحاب العمل وتمويل عام مستهدف أكثر، فإن ألمانيا والنمسا تواجهان مخاطر ارتفاع تكاليف صيانة المركبات وبطء نشر مشاريع الكهرباء — نتائج تهم السائقين والوكلاء والموردين على حد سواء.
سوق مركبات WorldTrader24 B2B لتجار السيارات →
المصادر: Bundesagentur für Arbeit، IG Metall، المفوضية الأوروبية، FFG، Bundesregierung، Siemens Mobility Austria
