L’Allemagne et l’Autriche sont confrontées à une pression croissante sur les compétences dans le secteur automobile : les offres d’apprentissage déclarées par les entreprises ont fortement diminué l’an dernier, alors que des projets pilotes européens et nationaux cherchent à reconvertir des milliers de salariés exposés au risque de perte d’emploi. Cet écart a des conséquences pour les conducteurs (moins de techniciens formés pour les VE et les batteries en seconde vie), les concessionnaires (files d’attente plus longues aux ateliers) et les fournisseurs (risque de production si des métiers clés restent vacants).
Chiffres : où se manifeste l’écart
L’Agence fédérale pour l’emploi (Bundesagentur für Arbeit) rapporte que, entre octobre 2025 et septembre 2026, un total de 469 000 places de formation professionnelle ont été enregistrées auprès des agences pour l’emploi et des Jobcenters — dont 453 000 en entreprise, soit une baisse de 31 000 par rapport à l’année précédente. Au 30 septembre 2026, il restait encore 48 000 postes d’apprentissage non pourvus et seulement 179 000 personnes avaient entamé une formation au cours de l’année (12 000 de moins que l’année précédente). Ces chiffres indiquent un affaiblissement du vivier de nouveaux travailleurs qualifiés pour ateliers et usines.
Les syndicats et organismes de formation mettent en relief cette baisse : le rapport sur l’apprentissage d’IG Metall constate que les entreprises des professions industrielles de base ont signé 25 800 contrats d’apprentissage en 2025 — soit 9,1 % de moins d’une année sur l’autre — et note que l’industrie a réduit environ un cinquième de ces contrats depuis 2019. IG Metall met en garde que la chute est concentrée dans les métiers du métal, de l’électricité et des fournisseurs automobiles. « Les entreprises rognent une fois de plus sur un niveau déjà faible de formation en apprentissage », déclare le dirigeant d’IG Metall Hans-Jürgen Urban.
Comment l’industrie et les pouvoirs publics réagissent
Bruxelles et les agences nationales ne restent pas inactives. En juillet 2026, la Commission européenne a lancé six projets pilotes dans le cadre de la Garantie européenne pour les compétences afin d’aider les salariés de l’automobile exposés au risque de perte d’emploi ; l’appel inclut un projet conjoint Allemagne–Autriche (Transition Bridge – Industrial Automotive Cluster) qui vise à tester des parcours personnalisés d’emploi à emploi et la reconversion pour le secteur. La Commission a provisionné 14,5 millions d’euros pour les projets pilotes, visant près de 1 000 travailleurs sur l’ensemble des projets.
Au niveau national, l’agence autrichienne pour la recherche et le financement FFG a lancé en 2026 un appel Mobilité Transition pour soutenir des projets coopératifs de R&D et des mesures pertinentes pour la main-d’œuvre (période de dépôt 27.05.2026–30.09.2026 ; décisions attendues en décembre 2026), tandis que le Berufsbildungsbericht 2026 en Allemagne souligne l’effet négatif du ralentissement économique sur les offres de formation et appelle à une coopération public–privé plus étroite pour stabiliser les admissions en formation professionnelle.
Les employeurs en Autriche montrent que combler l’écart est réalisable : Siemens Mobility Austria a accueilli 73 apprentis le 1er septembre 2026 et rapporte un taux d’embauche à long terme des stagiaires proche de 100 % — un exemple de la façon dont les grands employeurs peuvent maintenir les flux si elles s’engagent à former et embaucher.
Qu’est-ce que cela signifie pour le marché
Le manque de formation se traduira par des temps d’attente de service plus longs, une pression salariale accrue pour les techniciens rares et des montées en cadence plus lentes pour les lignes de production de batteries et de VE si les entreprises ne trouvent pas de spécialistes en mécatronique, assemblage de batteries et haute tension. Les pilotes de l’UE et les appels nationaux peuvent atténuer l’impact, mais l’ampleur reste limitée : les projets pilotes de la Commission visent environ 1 000 travailleurs, alors que des centaines de milliers de postes devront être reconvertis ou remplacés au cours des cinq prochaines années. Sans une expansion rapide des apprentissages dirigés par les employeurs et un financement public plus ciblé, l’Allemagne et l’Autriche risquent une augmentation des coûts d’entretien des véhicules et un déploiement plus lent des projets d’électrification — des conséquences qui comptent pour conducteurs, concessionnaires et fournisseurs.
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Sources : Bundesagentur für Arbeit, IG Metall, European Commission, FFG, Bundesregierung, Siemens Mobility Austria
