A Alemanha e a Áustria enfrentam uma pressão crescente sobre competências no sector automóvel: as ofertas de aprendizagem reportadas pelas empresas caíram bruscamente no ano passado, mesmo quando pilotos da UE e programas nacionais tentam reconverter milhares de trabalhadores em risco. Essa lacuna importa para os condutores (menos técnicos formados para VE e baterias de segunda vida), concessionários (filas mais longas nas oficinas) e fornecedores (risco de produção se ofícios essenciais ficarem por preencher).
Números: onde a lacuna se revela
A Agência Federal de Emprego (Bundesagentur für Arbeit) relata que, entre outubro de 2025 e setembro de 2026, um total de 469 000 vagas de formação profissional foram registadas junto das agências de emprego e Jobcenters — 453 000 delas em empresas, uma queda de 31 000 face ao ano anterior. A 30 de setembro de 2026 ainda existiam 48 000 postos de aprendizagem por preencher e apenas 179 000 pessoas tinham iniciado formação no ano (12 000 a menos que no ano precedente). Estes números apontam para um afunilamento do fluxo de novos trabalhadores qualificados para oficinas e fábricas.
Sindicatos e organismos de formação sublinham a queda: o relatório de aprendizagens da IG Metall conclui que empresas em profissões industriais centrais assinaram 25 800 contratos de aprendizagem em 2025 — menos 9,1% ano a ano — e nota que a indústria reduziu cerca de um quinto destes contratos desde 2019. A IG Metall alerta que a descida está concentrada nos ofícios metalúrgicos, elétricos e nos fornecedores automóveis. “As empresas estão novamente a reduzir um nível já baixo de formação por aprendizagem”, afirma o dirigente da IG Metall Hans‑Jürgen Urban.
Como a indústria e o governo estão a reagir
Bruxelas e as agências nacionais não estão paradas. Em julho de 2026 a Comissão Europeia lançou seis projetos‑piloto ao abrigo da Garantia Europeia de Competências para ajudar trabalhadores automóveis em risco de perda de emprego; o concurso inclui um projeto conjunto Alemanha–Áustria (Transition Bridge – Industrial Automotive Cluster) que visa testar percursos personalizados de transição emprego‑para‑emprego e requalificação para o sector. A Comissão reservou 14,5 milhões de euros para os pilotos, direcionando‑os para quase 1 000 trabalhadores ao longo dos projetos.
A nível nacional, a agência austríaca de investigação e financiamento FFG realizou, em 2026, um concurso Mobility Transition para apoiar projetos cooperativos de I&D e medidas relevantes para a força de trabalho (período de submissão 27.05.2026–30.09.2026; decisões esperadas para dezembro de 2026), enquanto o Berufsbildungsbericht 2026 da Alemanha destaca o efeito negativo da desaceleração económica nas ofertas de formação e apela a uma cooperação público‑privada mais estreita para estabilizar a captação vocacional.
Os empregadores na Áustria demonstram que colmatar a lacuna é possível: a Siemens Mobility Austria acolheu 73 aprendizes em 1 de setembro de 2026 e reporta uma taxa de retenção de longo prazo próxima dos 100% para formandos — um exemplo de como grandes empregadores podem sustentar pipelines se se comprometerem com formação e contratações.
O que isto significa para o mercado
A falta de formação irá traduzir‑se em maiores tempos de espera por serviços, maior pressão salarial para técnicos escassos e ritmos de subida de produção mais lentos para linhas de baterias e VE se as empresas não conseguirem obter mecatrónicos, montadores de baterias e especialistas em alta tensão. Os pilotos da UE e os concursos nacionais podem atenuar o impacto, mas a dimensão é reduzida: os pilotos da Comissão visam cerca de 1 000 trabalhadores, enquanto centenas de milhares de funções precisarão de requalificação ou substituição nos próximos cinco anos. Sem uma rápida expansão das aprendizagens lideradas por empregadores e financiamento público mais direcionado, a Alemanha e a Áustria arriscam‑se a custos crescentes para a manutenção de veículos e a implementação mais lenta de projetos de eletrificação — desfechos que importam a condutores, concessionários e fornecedores.
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Fontes: Bundesagentur für Arbeit, IG Metall, European Commission, FFG, Bundesregierung, Siemens Mobility Austria
