Duitsland en Oostenrijk staan voor een toenemende krapte aan vaardigheden in de autosector: door bedrijven gerapporteerde aanbod van leerplaatsen daalde scherp vorig jaar, terwijl EU- en nationale pilootprojecten proberen duizenden risico‑werkers om te scholen. Dat tekort raakt chauffeurs (minder opgeleide technici voor EV’s en second‑life batterijen), dealers (lengere wachttijden in werkplaatsen) en toeleveranciers (productierisico’s als kernberoepen onvervuld blijven).

Cijfers: waar het tekort zichtbaar wordt

De Bundesagentur für Arbeit meldt dat tussen oktober 2025 en september 2026 in totaal 469.000 beroepsopleidingsplaatsen bij arbeidsbureaus en Jobcenters geregistreerd werden — daarvan waren 453.000 bedrijfsgestuurd, een daling van 31.000 ten opzichte van het voorgaande jaar. Op 30 september 2026 waren er nog 48.000 onvervulde leerplaatsen en waren slechts 179.000 mensen gestart met een opleiding in het jaar (12.000 minder dan het voorgaande jaar). Deze cijfers wijzen op een nauwere aanvoer van nieuwe vakmensen voor werkplaatsen en fabrieken.

Vakbonden en opleidingsinstanties benadrukken de daling: het leerplaatsrapport van IG Metall constateert dat bedrijven in kernindustriële beroepen in 2025 25.800 leerarbeidsovereenkomsten tekenden — 9,1% minder op jaarbasis — en stelt dat de sector sinds 2019 ongeveer een vijfde van zulke overeenkomsten heeft geschrapt. IG Metall waarschuwt dat de daling geconcentreerd is in metaal-, elektrotechnische en voertuigtoeleveringsberoepen. “Bedrijven onderbieden opnieuw een al laag niveau van beroepsopleiding,” zegt IG Metall‑bestuurder Hans‑Jürgen Urban.

Hoe industrie en overheid reageren

Brussel en nationale instanties blijven niet stilzitten. In juli 2026 lanceerde de Europese Commissie zes pilotprojecten onder de European Skills Guarantee om autowerknemers die risico lopen op baanverlies te helpen; de oproep omvat een gezamenlijk Duits‑Oostenrijks project (Transition Bridge – Industrial Automotive Cluster) dat gepersonaliseerde job‑naar‑jobtrajecten en omscholing voor de sector wil testen. De Commissie reserveerde €14,5 miljoen voor de pilots, gericht op bijna 1.000 werknemers verspreid over de projecten.

Op nationaal niveau voerde Oostenrijks onderzoeks‑ en financieringsagentschap FFG in 2026 een Mobility Transition‑oproep uit om cooperatieve R&D‑projecten en arbeidsmarktgerichte maatregelen te ondersteunen (indienperiode 27.05.2026–30.09.2026; beslissingen verwacht december 2026), terwijl Duitsland’s Berufsbildungsbericht 2026 de negatieve invloed van de economische vertraging op het opleidingsaanbod benadrukt en aandringt op nauwere publiek‑private samenwerking om de instroom in beroepsopleidingen te stabiliseren.

Werkgevers in Oostenrijk tonen dat het vullen van het tekort haalbaar is: Siemens Mobility Austria verwelkomde op 1 september 2026 73 leerlingen en meldt een nagenoeg 100% langetermijnopname van stagiairs — een voorbeeld van hoe grote werkgevers pijplijnen kunnen bestendigen als ze zich committeren aan opleiding en aanwerving.

Wat dit betekent voor de markt

Het tekort aan opleiding zal zich vertalen in langere wachttijden voor service, hogere loon‑druk voor schaarse technici, en tragere opschaling van batterijen‑ en EV‑productielijnen als bedrijven geen mechatronica‑, batterijmontage‑ en hoogspanningsspecialisten kunnen vinden. De EU‑pilots en nationale oproepen kunnen de klap verzachten, maar de schaal is klein: de Commissiepilots richten zich op ruwweg 1.000 werknemers, terwijl honderden duizenden functies de komende vijf jaar omscholing of vervanging nodig hebben. Zonder snelle uitbreiding van door werkgevers geleide leerplaatsen en gerichtere publieke financiering lopen Duitsland en Oostenrijk het risico op stijgende kosten voor voertuigonderhoud en langzamere uitrol van elektrificatieprojecten — uitkomsten die van belang zijn voor chauffeurs, dealers en toeleveranciers.

WorldTrader24 B2B-voertuigenmarkt voor dealers →

Bronnen: Bundesagentur für Arbeit, IG Metall, European Commission, FFG, Bundesregierung, Siemens Mobility Austria