L’Allemagne et l’Autriche connaissent en 2026 une nette reprise du marché des deux‑roues — et cela compte pour les usagers, les concessionnaires et les urbanistes. L’Allemagne a enregistré 173 137 nouvelles immatriculations de motos depuis le début de l’année jusqu’en septembre, soit une hausse de 24,2 % par rapport à 2025, tandis que les nouvelles immatriculations de motos en Autriche ont augmenté de 10,3 % au cours des neuf premiers mois de 2026 (241 108 voitures particulières neuves ont également été immatriculées de janvier à septembre en Autriche, citées ici comme contexte de la demande globale de véhicules). Ces gains se concentrent non seulement sur les motos classiques mais aussi sur les petites catégories et les deux‑roues électrifiés, modifiant les profils de parc et les besoins d’après‑vente dans les deux pays.
D’où provient la croissance
La hausse allemande est portée par une augmentation des immatriculations de véhicules neufs et par une activité de revente soutenue : l’Industrieverband Motorrad (IVM) indique que le marché est nettement en hausse à ce jour, avec la Vespa GTS 310 et la BMW R 1300 GS parmi les modèles en tête des listes mensuelles. Parallèlement, les données officielles du KBA et les compilations sectorielles montrent que les petites catégories (équivalents 125 cm³ et scooters) et les motos de loisir ont largement contribué à la progression en 2026.
En Autriche, Statistik Austria enregistre une hausse de 10,3 % des nouvelles immatriculations de motos pour janvier–septembre 2026, avec une croissance plus large toutes catégories de véhicules confondues et une augmentation notable des petits deux‑roues. Les chiffres du parc automobile autrichien confirment également une base plus élevée : le parc national comprenait environ 671 842 motos fin 2025, en progression par rapport à l’année précédente. Ce parc en croissance modifie déjà la demande en ateliers dans les régions alpines et urbaines.
Électrification : petits volumes, fort élan
Les deux‑roues électriques restent une part réduite du total, mais ils constituent le segment à la plus forte croissance. Les rapports basés sur l’IVM montrent que les motos purement électriques à batterie en Allemagne ont augmenté de 63,6 % en glissement annuel en septembre 2026, à 993 nouvelles immatriculations ; les e‑petites motos (électriques de la classe 125) et les scooters électriques affichent des gains en pourcentage encore plus élevés (exemples : les e‑petites Krafträder en hausse d’environ 140 % dans les ventilations publiées par l’IVM). Les suivis sectoriels notent que presque tous les vecteurs de croissance du marché comportent désormais une composante électrifiée, des navetteurs urbains aux flottes de livraison.
Ce que cela signifie pour le marché
Pour les concessionnaires : les stratégies de stock et de vente doivent s’adapter. L’augmentation des volumes de véhicules neufs et l’adoption plus rapide des véhicules e‑petits impliquent davantage d’inventaire à rotation rapide dans les showrooms urbains, de nouvelles pièces pour les systèmes de propulsion électriques et une part croissante de scooters et de modèles de la classe 125 à marge plus faible. Pour les ateliers et les centres de formation : les techniciens devront maîtriser les systèmes haute tension et la réparation des batteries, mais une grande partie du travail après‑vente immédiat reste conventionnelle (freins, pneus, châssis). Pour les flottes et les opérateurs du dernier kilomètre : les scooters et petites motos électrifiés offrent des coûts d’exploitation inférieurs et des avantages réglementaires dans les zones à faibles émissions — et les données montrent que les opérateurs ajoutent déjà ce type de véhicules dans les deux pays. Pour les politiques et l’infrastructure : l’augmentation exerce une pression sur les points de recharge et les stationnements sécurisés dans les centres‑villes et sur les axes touristiques alpins où le tourisme à moto compte.
La reprise des motos en 2026 ne constitue pas un retour au boom des volumes d’avant‑pandémie, mais il s’agit d’un déplacement significatif : une croissance notable, une électrification plus rapide à partir d’une base faible, et une modification de l’économie concession‑atelier en Allemagne et en Autriche. Les acteurs du marché devraient se préparer à un parc de deux‑roues plus large et plus diversifié et réaffecter en conséquence les priorités de vente, de formation et d’infrastructures publiques.
Sources : Industrieverband Motorrad (IVM), Statistik Austria, Carzoom, SteckerBiker
