Niemcy i Austria odnotowują wyraźne ożywienie na rynku dwóch kółek w 2026 r. — i ma to znaczenie dla kierowców, dealerów oraz planistów miejskich. W Niemczech zarejestrowano 173 137 nowych motocykli od początku roku do końca września, co stanowi wzrost o 24,2% w porównaniu z 2025 r., podczas gdy w Austrii rejestracje nowych motocykli wzrosły o 10,3% w pierwszych dziewięciu miesiącach 2026 r. (w Austrii zarejestrowano także 241 108 nowych samochodów osobowych w okresie sty–wrz 2026, podano tu jako kontekst dla ogólnego popytu na pojazdy). Te wzrosty koncentrują się nie tylko na klasycznych motocyklach, lecz także na klasach lekkich i zelektryfikowanych dwukołowcach, zmieniając profile parku pojazdów i potrzeby posprzedażowe w obu krajach.

Skąd pochodzi wzrost

Wzrost w Niemczech napędzany jest wyższymi rejestracjami nowych motocykli oraz utrzymującą się aktywnością na rynku wtórnym: Industrieverband Motorrad (IVM) raportuje, że rynek do tej pory rośnie wyraźnie, a w miesięcznych listach najchętniej wybieranych modeli pojawiają się m.in. Vespa GTS 310 i BMW R 1300 GS. Równocześnie oficjalne dane KBA i zestawienia branżowe pokazują, że klasy lekkie (odpowiedniki 125 cm3 i skutery) oraz motocykle rekreacyjne odpowiadały za dużą część wzrostu w 2026 r.

W Austrii, Statistik Austria odnotowuje wzrost rejestracji nowych motocykli o 10,3% w okresie styczeń–wrzesień 2026 r., z szerszym wzrostem w różnych klasach pojazdów i wyraźnym wzrostem lekkich dwukołowców. Dane dotyczące stanu parku pojazdów w Austrii potwierdzają także wyższą bazę: krajowy park pojazdów obejmował około 671 842 motocykle na koniec 2025 r., co stanowi wzrost w porównaniu z rokiem poprzednim. Rosnąca flota już zmienia zapotrzebowanie warsztatów w regionach alpejskich i miejskich.

Elektryfikacja: niewielkie liczby, duża dynamika

Pojazdy elektryczne nadal stanowią niewielki udział w całości, ale są najszybciej rosnącym segmentem. Raporty IVM pokazują, że w Niemczech liczba czysto elektrycznych motocykli wzrosła o 63,6% rok do roku we wrześniu 2026 r., do 993 nowych rejestracji; e‑lekkie motocykle (elektryczne klasy 125) i skutery elektryczne odnotowały jeszcze silniejsze procentowe wzrosty (przykłady: e‑lekkie Krafträder wzrosły o ~140% w opublikowanych rozbiciach IVM). Śledzący branżę analitycy zaznaczają, że niemal każdy wektor wzrostu rynku ma obecnie komponent zelektryfikowany, od miejskich dojazdów po floty dostawcze.

Co to oznacza dla rynku

Dla dealerów: strategie stanu magazynowego i sprzedaży muszą się dostosować. Rosnące wolumeny nowych motocykli oraz szybsze przyjmowanie e‑lekkich pojazdów oznaczają więcej towaru o krótszym cyklu obrotu w miejskich salonach, nowe części do układów napędowych elektrycznych oraz rosnący udział skuterów i modeli klasy 125 o niższej marży. Dla warsztatów i ośrodków szkoleniowych: technicy będą potrzebować kompetencji w obszarze systemów wysokiego napięcia i napraw baterii, ale większość bieżących prac posprzedażowych pozostaje konwencjonalna (hamulce, opony, podwozie). Dla flot i operatorów ostatniej mili: zelektryfikowane skutery i lekkie motocykle oferują niższe koszty eksploatacji i korzyści regulacyjne w strefach niskiej emisji — a dane pokazują, że operatorzy już dodają takie pojazdy w obu krajach. Dla polityki i infrastruktury: wzrost ten wywiera presję na infrastrukturę ładowania i bezpiecznego parkowania w centrach miast oraz na alpejskich trasach turystycznych, gdzie turystyka motocyklowa ma znaczenie.

Ożywienie rynku motocyklowego w 2026 r. nie oznacza powrotu do przedpandemicznego boomu pod względem wolumenów, ale stanowi istotną zmianę: znaczący wzrost, szybsza elektryfikacja przy niskiej bazie oraz zmieniająca się ekonomika dealerów i warsztatów w Niemczech i Austrii. Uczestnicy rynku powinni planować większą, bardziej zróżnicowaną flotę dwukołowców oraz odpowiednio przesuwać priorytety w zakresie sprzedaży, szkoleń i infrastruktury publicznej.

Źródła: Industrieverband Motorrad (IVM), Statistik Austria, Carzoom, SteckerBiker