В 2026 году в Германии и Австрии явно возрождается рынок двухколёсной техники — и это важно для ездоков, дилеров и городских планировщиков. В Германии по состоянию на сентябрь зарегистрировано 173 137 новых мотоциклов с начала года, что на 24,2% больше, чем в 2025 году, тогда как в Австрии число новых регистраций мотоциклов за первые девять месяцев 2026 года выросло на 10,3% (для контекста: в Австрии с января по сентябрь также было зарегистрировано 241 108 новых легковых автомобилей). Эти приросты сосредоточены не только на классических мотоциклах, но и в лёгких классах и среди электрифицированных двухколёсных, что меняет структуру парка и потребности послепродажного обслуживания в обеих странах.

Откуда идёт рост

Увеличение в Германии обусловлено ростом регистраций новых мотоциклов и активностью вторичного рынка: Industrieverband Motorrad (IVM) сообщает, что рынок на сегодняшний день значительно вырос, в ежемесячных списках лидируют такие модели, как Vespa GTS 310 и BMW R 1300 GS. В то же время официальные данные KBA и отраслевые сводки показывают, что в 2026 году в значительной степени рост обеспечивали лёгкие классы (эквиваленты 125 см³ и скутеры) и туристические/досуговые мотоциклы.

В Австрии Statistik Austria фиксирует рост новых регистраций мотоциклов на 10,3% за период январь–сентябрь 2026 года, при более широком увеличении во всех классах транспортных средств и заметном росте лёгких двухколёсных. Данные по парку транспортных средств в Австрии также подтверждают более высокую базу: по состоянию на конец 2025 года в национальном парке насчитывалось примерно 671 842 мотоцикла, что больше, чем годом ранее. Рост парка уже меняет загрузку мастерских в Альпийском регионе и городах.

Электрификация: небольшие числа, большой импульс

Электрические двухколёсные всё ещё составляют небольшую долю от общего объёма, но являются самым быстрорастущим сегментом. По данным IVM, число полностью электробаттарейных мотоциклов в Германии в сентябре 2026 года выросло на 63,6% в годовом выражении до 993 новых регистраций; e‑лёгкие мотоциклы (электрические 125‑класс) и электрические скутеры показали ещё более высокие процентные приросты (например: e‑лёгкие Krafträder выросли примерно на ~140% в опубликованных разбивках IVM). Отраслевые трекеры отмечают, что почти каждый вектор роста рынка теперь включает электрифицированный компонент — от городских пассажиров до курьерских парков.

Что это означает для рынка

Для дилеров: стратегии складирования и продаж должны адаптироваться. Рост объёмов новых мотоциклов и более быстрая адаптация e‑лёгких транспортных средств означают больше краткосрочных запасов в городских шоурумах, новые запчасти для электрических трансмиссий и растущую долю моделей с низкой маржой — скутеров и 125‑класса. Для мастерских и учебных центров: техникам потребуются компетенции в области систем высокого напряжения и ремонта батарей, но большая часть текущих послепродажных работ остаётся традиционной (тормоза, шины, шасси). Для автопарков и операторов последней мили: электрифицированные скутеры и лёгкие мотоциклы предлагают более низкие эксплуатационные расходы и регуляторные преимущества в зонах с низким уровнем выбросов — данные показывают, что операторы уже добавляют такие машины в обоих странах. Для политики и инфраструктуры: рост создаёт давление на зарядную инфраструктуру и безопасные парковки в центрах городов и на туристических альпийских маршрутах, где важен мототуризм.

Возрождение интереса к мотоциклам в 2026 году — это не возврат к дорепандемийному буму по объёмам, но это значимый сдвиг: ощутимый рост, более быстрая электрификация с низкой базы и изменение экономики дилерско‑мастерских сетей в Германии и Австрии. Участникам рынка следует планировать более крупный и более разнообразный парк двухколёсной техники и перераспределять приоритеты в продажах, обучении и общественной инфраструктуре соответственно.

Источники: Industrieverband Motorrad (IVM), Statistik Austria, Carzoom, SteckerBiker