Automobilska industrija koja pokreće radna mjesta diljem Njemačke i Austrije pod pritiskom je novog sloja trgovinskih mjera. Potrošači, trgovci i radnici u tvornicama suočavaju se s većim troškovima i promjenjivim ponudama modela jer antidampinške i protusubvencijske carine EU‑a na baterijske električne vozila (BEV) iz Kine, američke uvozne tarife i dogovoreni izuzeća mijenjaju odakle automobili dolaze i kako se cijene.
Koje mjere su na snazi — i gdje
Europska komisija nametnula je konačne protusubvencijske carine na baterijska električna vozila (BEV) iz Kine 29. listopada 2024. godine, s ad valorem stopama specifičnim za tvrtke: BYD 17,0%, Geely 18,8%, SAIC 35,3%, ostale surađujuće tvrtke 20,7% i „sve ostale“ tvrtke 35,3% (uz uobičajene carinske pristojbe). Te mjere ostaju glavni trgovinsko‑obrambeni alat EU‑a protiv jeftinih uvoza BEV‑ova iz Kine.
Istodobno, EU je otvorila put pojedinačnim izvoznicima da ponude cjenovne obveze (minimalne uvozne cijene i godišnje kvote) u zamjenu za izuzeće od tih protusubvencijskih carina. Prvi takav slučaj koji je Komisija prihvatila bila je ponuda Volkswagena (Anhui) za CUPRA Tavascan u veljači 2026.: model se može uvoziti u EU iznad utvrđene minimalne cijene i unutar godišnje kvote bez plaćanja protusubvencijske carine. Službena provedbena odluka Komisije kojom se prihvaća ta obveza objavljena je 9. veljače 2026.
S prekoatlantske strane, Sjedinjene Države primijenile su široke tarife sukladno odredbi Sekcije 232 na automobile i određene dijelove u proglasu iz 2025. (Proclamation 10908 od 26. ožujka 2025.) koji je u početku odredio dodatnu ad valorem stopu od 25% na mnoge uvoze vozila. Provedba i pregovori proizveli su okvirne sporazume i smjernice za provedbu, ali već povišeno tarifno okruženje promijenilo je tokove trgovine i investicijske odluke.
Što to znači za tržište
Kombinirani učinak je opipljiv u njemačkim trgovinskim podacima: između siječnja i srpnja 2026. Njemačka je izvezla otprilike 2,0 milijuna novih osobnih automobila vrijednih 73,5 milijardi € , pri čemu je izvozna količina pala za 4,0%, a vrijednost izvoza za 8,9% u odnosu na isto razdoblje prethodne godine; uvoz novih automobila porastao je 16,0% u istom razdoblju, pri čemu je Kina najveći pojedinačni dobavljač. Ta promjena ilustrira rastući pritisak uvoza iako carine smanjuju neke, ali ne i sve konkurentske prednosti kineskih marki.
