支撑德国和奥地利就业的汽车业务正被新一层贸易措施挤压。随着欧盟对中国生产的电池纯电动汽车（BEV）实施反补贴税、美国实施进口关税并就豁免展开谈判，消费者、经销商和工厂工人面临更高成本和车型阵容的变化，这些措施正在改变汽车的来源地和定价方式。

哪些措施已生效——以及作用范围

欧盟委员会于2024年10月29日对来自中国的电池纯电动汽车（BEV）实施了最终反补贴税，按企业分别适用从价税率：比亚迪（BYD）17.0%、吉利（Geely）18.8%、上汽（SAIC）35.3%、其他配合的公司20.7%以及“所有其他”公司35.3%（此税率为标准关税之外的附加税）。这些措施仍是欧盟应对来自中国的低价BEV进口的主要贸易防御工具。

与此同时，欧盟为个别出口商开辟了一条以价格承诺（最低进口价和年度配额）换取免除反补贴税的途径。委员会接受的首个此类案例是大众（安徽）在2026年2月为CUPRA Tavascan提出的承诺：该车型若以不低于规定最低价进口并在年度配额内，则可免于支付反补贴税。委员会接受该承诺的正式执行决定于2026年2月9日发布。

在大西洋彼岸，美国在2025年通过一项公告（2025年3月26日的第10908号公告）对汽车及部分零部件适用广泛的《第232条》关税，最初对许多车辆进口额外征收25%的从价税。随后在实施与谈判过程中形成了框架协议与执行指引，但更高的关税环境已改变贸易流向与投资决策。

这对市场意味着什么

综合影响在德国的贸易数据中可见：2026年1月至7月期间，德国出口了约200万辆新乘用车，价值735亿欧元，出口量同比下降4.0%，出口价值同比下降8.9%；同期新车进口增长16.0%，中国成为单一最大供应国。此种转变表明尽管关税在一定程度上削弱了中国品牌的部分竞争优势，但进口压力仍在上升。