De autosector die arbeidsplaatsen in Duitsland en Oostenrijk aandrijft, wordt onder druk gezet door een nieuwe laag handelsmaatregelen. Consumenten, dealers en fabrieksarbeiders zien hogere kosten en verschuivende modellijnen doordat EU‑anti‑subsidieheffingen op in China gebouwde batterij‑EV’s, Amerikaanse invoerrechten en onderhandelde vrijstellingen veranderen waar auto’s vandaan komen en hoe ze worden geprijsd.
Welke maatregelen van kracht zijn — en waar
De Europese Commissie heeft op 29 oktober 2024 definitieve tegenstortingsheffingen opgelegd op batterij‑elektrische voertuigen (BEV’s) uit China, met bedrijfspecifieke ad valorem‑tarieven: BYD 17,0%, Geely 18,8%, SAIC 35,3%, andere meewerkende bedrijven 20,7% en ‘alle overige’ bedrijven 35,3% (naast de gebruikelijke douanerechten). Deze maatregelen blijven het belangrijkste handelsverdedigingsinstrument van de EU tegen laaggeprijsde BEV‑importen uit China.
Tegelijkertijd heeft de EU een route geopend voor individuele exporteurs om prijsafspraken (minimuminvoerprijzen en jaarlijkse quota) aan te bieden in ruil voor vrijstelling van die tegenstortingsheffingen. De eerste zaak die door de Commissie werd geaccepteerd was Volkswagen (Anhui)’s aanbod voor de CUPRA Tavascan in februari 2026: het model mag naar de EU worden geïmporteerd boven een vast minimumprijs en onder een jaarlijks quotum zonder betaling van de tegenstortingsheffing. De formele uitvoeringsbeslissing van de Commissie waarin die toezegging werd aanvaard, werd gepubliceerd op 9 februari 2026.
Aan de overkant van de Atlantische Oceaan voerde de Verenigde Staten brede Sectie 232‑tarieven in op auto’s en bepaalde onderdelen in een proclamatie uit 2025 (Proclamation 10908 van 26 maart 2025) die aanvankelijk een extra ad valorem‑heffing van 25% op veel voertuigimporten vaststelde. Implementatie en onderhandelingen hebben kaderakkoorden en uitvoeringsrichtlijnen opgeleverd, maar het hogere tariefklimaat heeft de handelsstromen en investeringsbeslissingen al veranderd.
Wat dit voor de markt betekent
Het gecombineerde effect is zichtbaar in de Duitse handelscijfers: tussen januari en juli 2026 exporteerde Duitsland ongeveer 2,0 miljoen nieuwe personenauto’s ter waarde van €73,5 miljard, met een exportvolume dat jaar‑op‑jaar daalde met 4,0% en een exportwaarde die daalde met 8,9%; de importen van nieuwe auto’s stegen in dezelfde periode met 16,0%, waarbij China de grootste enkele leverancier was. Die verschuiving illustreert toenemende importdruk, zelfs wanneer heffingen enkele maar niet alle concurrentievoordelen van Chinese merken wegnemen.
