Afacerea auto care susține locuri de muncă în Germania și Austria este strânsă de un nou strat de măsuri comerciale. Consumatorii, dealerii și muncitorii din fabrici se confruntă cu costuri mai mari și cu o schimbare a liniilor de modele pe măsură ce taxele anti‑subvenție ale UE asupra vehiculelor electrice cu baterie (BEV) fabricate în China, tarifele de import din SUA și excepțiile negociate schimbă originea mașinilor și modul în care acestea sunt evaluate.

Care măsuri sunt în vigoare — și unde

Comisia Europeană a impus taxe definitive antidumping/antisuport (contra‑subvenţie) asupra vehiculelor electrice cu baterie (BEV) provenite din China la 29 octombrie 2024, cu cote ad valorem specifice pentru companii: BYD 17,0%, Geely 18,8%, SAIC 35,3%, alte companii cooperante 20,7% și „toate celelalte” companii 35,3% (pe lângă taxele vamale standard). Aceste măsuri rămân instrumentul principal de apărare comercială al UE împotriva importurilor de BEV la prețuri reduse din China.

În același timp, UE a deschis o cale pentru exportatori individuali de a propune angajamente de preț (prețuri minime de import și cote anuale) în schimbul scutirii de la aceste taxe contra‑subvenţie. Primul astfel de caz acceptat de Comisie a fost oferta Volkswagen (Anhui) pentru CUPRA Tavascan în februarie 2026: modelul poate fi importat în UE peste un preț minim stabilit și sub o cotă anuală fără a plăti taxa contra‑subvenţie. Decizia oficială de punere în aplicare a Comisiei care acceptă acel angajament a fost publicată la 9 februarie 2026.

Peste Atlantic, Statele Unite au aplicat tarife largi în baza Secțiunii 232 asupra automobilelor și anumitor piese printr‑o proclamație din 2025 (Proclamația 10908 din 26 martie 2025) care a stabilit inițial un adaos de 25% ad valorem asupra multor importuri de vehicule. Implementarea și negocierile au produs acorduri‑cadru și orientări de aplicare, dar mediul tarifar mai ridicat a modificat deja fluxurile comerciale și deciziile de investiții.

Ce înseamnă asta pentru piață

Efectul combinat este palpabil în cifrele comerciale germane: între ianuarie și iulie 2026 Germania a exportat aproximativ 2,0 milioane de autovehicule noi de pasageri în valoare de 73,5 miliarde €, cu volume de export în scădere cu 4,0% și valoare a exporturilor în scădere cu 8,9% an‑pe‑an; importurile de autovehicule noi au crescut cu 16,0% în aceeași perioadă, China fiind cel mai mare furnizor individual. Această schimbare ilustrează o presiune tot mai mare a importurilor chiar dacă taxele diminuează unele, dar nu toate, avantajele competitive ale mărcilor chineze.