A Alemanha e a Áustria estão a seguir abordagens visivelmente diferentes para manter o movimento de automóveis e peças pela Europa Central: Berlim está a facilitar a qualificação de motoristas estrangeiros e as empresas de logística recrutam no estrangeiro, enquanto a abertura do mercado em Viena permite que novos operadores ferroviários escalem serviços automotivos e intermodais a partir de outubro de 2026. Essas opções vão afectar os prazos de entrega, os custos de transporte e a forma como concessionários e frotas planeiam as importações e a logística de serviço.
Alemanha: barreiras mais baixas para motoristas, recrutamento no estrangeiro
O gabinete federal alemão aprovou em maio de 2026 um projecto de regulamentação que pretende acelerar a entrada de motoristas estrangeiros ao alargar as línguas disponíveis para os exames de condutor profissional, ampliar o reconhecimento de algumas cartas de condução de países terceiros e encurtar o exame prático de 210 para 120 minutos — medidas que o ministério dos transportes diz que vão reduzir barreiras de acesso e “colocar motoristas em empregos mais rapidamente”.
Ao mesmo tempo, operadores privados de logística estão a criar canais estruturados de recrutamento no estrangeiro: a Hergarten, um grupo de transporte alemão, anunciou em setembro de 2026 um programa estruturado de recrutamento na Turquia que inclui selecção de candidatos, preparação de língua alemã e integração e apoio administrativo antes da partida dos motoristas para a Alemanha. A empresa posiciona isto como um serviço também disponível para outros transportadores alemães.
Essas iniciativas respondem a uma escassez a nível europeu: painéis da indústria em 2026 citaram cerca de 500 000 postos de motorista de camião por preencher em toda a Europa, e advertiram repetidamente que a escassez de motoristas — agravada por falta de estacionamento, longos tempos de espera e envelhecimento das forças de trabalho — é a limitação imediata à distribuição fiável de cargas.
Áustria: novos actores ferroviários e capacidade intermodal
Em vez de se concentrar primeiro na capacidade rodoviária, a Áustria assistiu recentemente a liberalizações ferroviárias e à entrada de operadores orientados para fluxos automotivos e intermodais. Uma actualização de mercado da Schienen Control mostra que vários operadores obtiveram autorizações ou certificados de segurança em agosto–setembro de 2026; em particular, a Adesso Rail, sediada em Viena, recebeu autorização da ERA para operar na Áustria, Alemanha e Itália e foi autorizada a circular na infraestrutura da ÖBB a partir de 1 de outubro de 2026. O regulador destaca isto como um impulso às opções ferroviárias transfronteiriças para automóveis.
Paralelamente às autorizações de operadores, os operadores intermodais expandiram serviços: a CargoBeamer iniciou em abril de 2026 uma ligação semanal de quatro viagens entre Kornwestheim (perto de Estugarda) e Sacconago (Milão), oferecendo uma alternativa ferroviária demonstrável para semirreboques no corredor Estugarda–Milão. Esses serviços reduzem os tempos porta-a-porta para alguns fluxos anteriormente dependentes do transporte rodoviário, enquanto melhoram o desempenho de CO₂ por tonelada‑km.
O que isto significa para o mercado
Para concessionários e gestores de frotas: esperem um mosaico de efeitos sobre fiabilidade e custos. Na Alemanha, o reconhecimento mais rápido e o recrutamento no estrangeiro podem aliviar as carências nas ligações de curtíssimo percurso e nas entregas a concessionários — mas especialistas do sector alertam que a regulamentação por si só não resolverá problemas de estacionamento, remunerações ou retenção que tornam a profissão pouco apelativa.
Para importadores e planeadores logísticos de fabricantes de equipamento original (OEM): os novos operadores ferroviários austríacos e os corredores intermodais em crescimento criam alternativas reais para os corredores Itália–Alemanha/Áustria e para transferir o tráfego de semirreboques de longas distâncias para fora de estradas congestionadas. O serviço CargoBeamer Kornwestheim–Milão, iniciado em abril de 2026, é um exemplo imediato de capacidade que pode ser escalada sem acrescentar motoristas.
Para portos e terminais: a estratégia dividida aumenta a complexidade do planeamento. Portos e terminais interiores que servem clientes alemães precisam de flexibilidade — percursos rodoviários rápidos onde o recrutamento na Alemanha alivia capacidade, e interfaces ferroviárias reforçadas onde a Áustria e os novos operadores privados de ferrovia podem absorver volume. Os estrangulamentos a curto prazo do sector são comportamentais (recrutamento, condições de trabalho) bem como infraestruturais (estacionamento, acesso a terminais), pelo que os intervenientes logísticos irão cada vez mais combinar motoristas contratados com deslocações modais para a ferrovia de modo a estabilizar os fluxos.
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Fontes: Air Cargo Week, trans.info, Logistik Heute, Schienen Control, CargoBeamer (Wikipedia)
