L’Allemagne et l’Autriche adoptent des approches nettement différentes pour maintenir la circulation des voitures et des pièces à travers l’Europe centrale : Berlin facilite la qualification des conducteurs routiers étrangers et les entreprises logistiques recrutent à l’étranger, tandis que l’ouverture du marché à Vienne permet à de nouveaux opérateurs ferroviaires de développer des services automobiles et intermodaux à partir d’octobre 2026. Ces choix affecteront les délais de livraison, les coûts de transport et la manière dont concessionnaires et flottes planifient les importations et la logistique de service.

Allemagne : abaisser les obstacles pour les conducteurs, recrutement à l’étranger

Le cabinet fédéral allemand a approuvé en mai 2026 un projet de règlement modifiant la réglementation qui vise à accélérer l’entrée des conducteurs étrangers en élargissant les langues disponibles pour les examens de conducteur professionnel, en étendant la reconnaissance de certains permis de pays tiers et en réduisant l’épreuve pratique de 210 à 120 minutes — mesures que le ministère des Transports affirme réduire les barrières d’accès et « permettre aux conducteurs d’entrer plus rapidement dans l’emploi ».

Parallèlement, des acteurs logistiques privés développent des canaux de recrutement à l’étranger : Hergarten, un groupe de transport allemand, a annoncé en septembre 2026 un programme structuré de recrutement en Turquie comprenant la sélection des candidats, une préparation à la langue allemande et à l’intégration ainsi qu’un accompagnement administratif avant le départ des conducteurs pour l’Allemagne. L’entreprise positionne ce service comme une offre également disponible pour d’autres transporteurs allemands.

Ces initiatives répondent à une pénurie à l’échelle européenne : des panels de l’industrie en 2026 ont cité environ 500 000 postes de conducteurs routiers non pourvus à travers l’Europe, et ont maintes fois averti que la rareté de conducteurs — aggravée par le manque d’aires de stationnement, de longs temps d’attente et le vieillissement des effectifs — est la contrainte immédiate à une distribution de fret fiable.

Autriche : nouveaux acteurs ferroviaires et capacité intermodale

Plutôt que de se concentrer d’abord sur la capacité routière, l’Autriche a connu une libéralisation ferroviaire récente et des entrées sur le marché visant les flux automobiles et intermodaux. Une mise à jour du marché de Schienen Control montre que plusieurs opérateurs ont obtenu des autorisations ou des certificats de sécurité en août–septembre 2026 ; en particulier Adesso Rail, basé à Vienne, a reçu l’autorisation de l’ERA pour opérer en Autriche, en Allemagne et en Italie et a été autorisé à circuler sur l’infrastructure ÖBB à partir du 1er octobre 2026. Le régulateur souligne cela comme un renforcement des options ferroviaires transfrontalières pour l’automobile.

Parallèlement aux approbations d’opérateurs, les exploitants intermodaux ont étendu leurs services : CargoBeamer a lancé un aller‑retour hebdomadaire toutes les quatre semaines entre Kornwestheim (près de Stuttgart) et Sacconago (Milan) en avril 2026, offrant une alternative ferroviaire tangible pour les semi‑remorques sur le corridor Stuttgart–Milan. De tels services réduisent les temps porte à porte pour certains flux auparavant dépendants du transport routier tout en améliorant la performance CO₂ par tonne‑km.

Ce que cela signifie pour le marché

Pour les concessionnaires et les responsables de flotte : attendez‑vous à une mosaïque d’effets sur la fiabilité et les coûts. En Allemagne, une reconnaissance plus rapide et le recrutement à l’étranger peuvent atténuer les pénuries sur les trajets courts et les livraisons aux concessionnaires — mais les experts du secteur avertissent que la réglementation seule ne résoudra pas les problèmes de stationnement, de rémunération ou de fidélisation qui rendent le métier peu attractif.

Pour les importateurs et les planificateurs logistiques des constructeurs : les nouveaux entrants ferroviaires autrichiens et les corridors intermodaux en expansion créent de réelles alternatives pour les corridors Italie–Allemagne/Autriche et pour le transfert des trafics longue distance de semi‑remorques hors des routes congestionnées. Le service Kornwestheim–Milan de CargoBeamer, lancé en avril 2026, est un exemple immédiat de capacité qui peut être montée en échelle sans ajouter de conducteurs.

Pour les ports et terminaux : la stratégie divergente augmente la complexité de planification. Les ports et terminaux intérieurs qui desservent des clients allemands ont besoin de flexibilité — des segments routiers rapides là où le recrutement allemand soulage la capacité, et des interfaces ferroviaires renforcées là où les services ferroviaires autrichiens et privés peuvent absorber du volume. Les goulots d’étranglement à court terme du secteur sont à la fois comportementaux (recrutement, conditions de travail) et infrastructurels (stationnement, accès aux terminaux), de sorte que les acteurs logistiques mixeront de plus en plus conducteurs recrutés et basculements vers le rail pour stabiliser les flux.

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Sources : Air Cargo Week, trans.info, Logistik Heute, Schienen Control, CargoBeamer (Wikipedia)