تتبنى ألمانيا والنمسا سياسات مختلفة بشكل واضح للحفاظ على تحرك السيارات وقطع الغيار عبر وسط أوروبا: برلين تُسهل على السائقين الأجانب التأهل وتقوم شركات اللوجستيات بالتوظيف في الخارج، بينما تتيح فتحات السوق في فيينا لشركات سكك جديدة توسيع خدمات السيارات والنقل المتعدد الوسائط بدءًا من أكتوبر 2026. ستؤثر هذه الاختيارات على أوقات التسليم وتكاليف النقل وكيف يخطط الوكلاء والأساطيل لاستيرادهم ولوجستيات الخدمة.
ألمانيا: خفض الحواجز أمام السائقين وتوظيف في الخارج
وافق المجلس الفيدرالي الألماني على مشروع لائحة تعديل في مايو 2026 يهدف إلى تسريع دخول السائقين الأجانب عبر توسيع اللغات المتاحة لامتحانات السائقين المحترفين، وتوسيع الاعتراف ببعض رخص الدول الثالثة، وتقليص الاختبار العملي من 210 إلى 120 دقيقة — وهي إجراءات تقول وزارة النقل إنها ستقلل حواجز الوصول و"تدفع السائقين إلى الوظائف بشكل أسرع".
وفي الوقت نفسه يبني القطاع الخاص قنوات توظيف خارجية: أعلنت مجموعة الشحن الألمانية Hergarten في سبتمبر 2026 عن برنامج توظيف منظم في تركيا يتضمن اختيار المرشحين، وتدريبات على اللغة الألمانية والتحضير للاندماج، ودعمًا إداريًا قبل سفر السائقين إلى ألمانيا. وتقدم الشركة هذا كخدمة متاحة أيضًا لشركات نقل ألمانية أخرى.
تأتي هذه الخطوات استجابة لنقص على مستوى أوروبا: أشارت لجان صناعية في 2026 إلى وجود نحو 500,000 وظيفة سائق شاحنة شاغرة عبر أوروبا، وحذرت مرارًا من أن ندرة السائقين — المتفاقمة بسبب ضعف مواقف السيارات، وطول أوقات الانتظار وشيخوخة القوى العاملة — تشكل القيد الفوري أمام توزيع الشحنات بشكل موثوق.
النمسا: لاعبو سكك جدد وقدرات متعددة الوسائط
بدلاً من التركيز أولاً على قدرة الطرق، شهدت النمسا تحررًا حديثًا في قطاع السكك ودخول لاعبين يستهدفون تدفقات السيارات والنقل المتعدد الوسائط. تُظهر نشرة سوق Schienen Control أن عدة ناشرين حصلوا على تصاريح أو شهادات سلامة في أغسطس–سبتمبر 2026؛ ولا سيما شركة Adesso Rail ومقرها في فيينا التي حصلت على تفويض ERA للعمل في النمسا وألمانيا وإيطاليا وحُق لها العمل على بنية ÖBB اعتبارًا من 1 أكتوبر 2026. يسلط المنظم الضوء على ذلك كمكسب لخيارات النقل بالسكك عبر الحدود لقطاع السيارات.
بالتوازي مع موافقات الناقلين، وسع مشغلو النقل المتعدد الوسائط خدماتهم: أطلقت CargoBeamer رحلة ذهاب وإياب أربعية أسبوعيًا بين كورنفستهايم (بالقرب من شتوتغارت) وساكوناغو (ميلان) في أبريل 2026، ما يوفر بديلًا على السكك لنصف المقطورات على ممر شتوتغارت–ميلان. مثل هذه الخدمات تقصر أوقات الباب إلى الباب لبعض التدفقات التي كانت تعتمد سابقًا على النقل البري مع تحسين أداء ثاني أكسيد الكربون لكل طن‑كم.
ماذا يعني هذا للسوق
بالنسبة للوكلاء ومديري الأساطيل: توقع نمطًا مختلطًا من الآثار على الموثوقية والتكلفة. في ألمانيا، قد يخفف الاعتراف الأسرع والتوظيف من الخارج نقص اليد العاملة في أقسام النقل القصير وتسليم الوكلاء — لكن خبراء الصناعة يحذرون من أن التنظيم وحده لن يحل مشكلات المواقف، والأجور أو الاحتفاظ بالعمال التي تجعل المهنة غير جذابة.
بالنسبة للمستوردين ومخططي لوجستيات الشركات المصنعة: تخلق الشركات النمساوية الجديدة في السكك وتوسع ممرات النقل المتعدد الوسائط بدائل حقيقية لممرات إيطاليا–ألمانيا/النمسا ولتحويل حركة نصف المقطورات طويلة المسافة عن الطرق المزدحمة. خدمة CargoBeamer بين كورنفستهايم وميلان التي بدأت في أبريل 2026 مثال فوري على قدرة يمكن توسيعها دون إضافة سائقين.
بالنسبة للموانئ والمحطات: يزيد هذا الانقسام من تعقيد التخطيط. تحتاج الموانئ والمحطات الداخلية التي تخدم عملاء ألمان إلى مرونة — أرجل طرق سريعة حيث يخفف التجنيد الألماني القيود، وتعزيز واجهات السكك حيث يمكن للخدمات النمساوية والسكك الخاصة الجديدة استيعاب الحجم. زحامات القطاع قصيرة الأمد هي سلوكية (التوظيف، وظروف العمل) وكذلك بنيوية (مواقف، وصول المحطات)، لذا سيجمع اللاعبون اللوجستيون بشكل متزايد بين السائقين المستأجرين والتحولات النمطية إلى السكك لاستقرار التدفقات.
عروض مركبات B2B لتجار على WorldTrader24 →
المصادر: Air Cargo Week, trans.info, Logistik Heute, Schienen Control, CargoBeamer (Wikipedia)
