Niemcy i Austria obrały wyraźnie różne drogi, by utrzymać ruch samochodów i części w Europie Środkowej: Berlin ułatwia kwalifikację zagranicznych kierowców ciężarówek i firmy logistyczne rekrutują za granicą, podczas gdy Wiedeń otwarcie rynku kolejowego pozwala nowym przewoźnikom skalować usługi samochodowe i intermodalne od października 2026 r. Te wybory wpłyną na terminy dostaw, koszty transportu oraz sposób, w jaki dealerzy i floty planują import i logistykę serwisową.

Niemcy: niższe bariery dla kierowców, rekrutacja za granicą

Rząd federalny Niemiec zatwierdził w maju 2026 r. projekt rozporządzenia zmieniającego przepisy, który ma przyspieszyć napływ zagranicznych kierowców poprzez rozszerzenie języków dostępnych przy egzaminach zawodowych, szersze uznawanie niektórych praw jazdy wydanych przez państwa trzecie oraz skrócenie części praktycznej egzaminu z 210 do 120 minut — środki, które ministerstwo transportu określa jako zmniejszające bariery dostępu i „szybsze wprowadzenie kierowców do pracy”.

Jednocześnie prywatni operatorzy logistyczni budują kanały rekrutacji zagranicznej: Hergarten, niemiecka grupa frachtowa, ogłosiła we wrześniu 2026 r. ustrukturyzowany program rekrutacyjny w Turcji, obejmujący selekcję kandydatów, przygotowanie językowe i integracyjne w języku niemieckim oraz wsparcie administracyjne przed wyjazdem kierowców do Niemiec. Firma prezentuje to jako usługę dostępną również dla innych niemieckich przewoźników.

Te działania odpowiadają na europejski deficyt: panele branżowe w 2026 r. wskazały na około 500 000 nieobsadzonych stanowisk kierowców ciężarówek w całej Europie i wielokrotnie ostrzegały, że niedobór kierowców — potęgowany złymi warunkami parkowania, długimi czasami oczekiwania i starzejącą się kadrą — jest bezpośrednim ograniczeniem dla niezawodnej dystrybucji ładunków.

Austria: nowi gracze kolejowi i pojemność intermodalna

Zamiast koncentrować się najpierw na przepustowości drogowej, Austria odnotowała niedawną liberalizację kolei i wejścia na rynek ukierunkowane na przepływy samochodowe i intermodalne. Aktualizacja rynkowa Schienen Control pokazuje, że kilku przewoźników uzyskało pozwolenia lub świadectwa bezpieczeństwa w sierpniu–wrześniu 2026 r.; znacząco spółka Adesso Rail z siedzibą w Wiedniu otrzymała autoryzację ERA do działania w Austrii, Niemczech i we Włoszech oraz została uprawniona do korzystania z infrastruktury ÖBB od 1 października 2026 r. Regulator podkreśla to jako wsparcie dla transgranicznych opcji przewozów samochodowych koleją.

Równolegle do zatwierdzeń przewoźników operatorzy intermodalni rozszerzyli usługi: CargoBeamer rozpoczął w kwietniu 2026 r. cztery kursy tygodniowo na trasie Kornwestheim (koło Stuttgartu) – Sacconago (Mediolan), oferując namacalną alternatywę kolejową dla naczep na korytarzu Stuttgart–Mediolan. Takie usługi skracają czas door‑to‑door dla niektórych ładunków wcześniej zależnych od transportu drogowego, jednocześnie poprawiając wskaźnik emisji CO₂ na tonokilometr.

Co to oznacza dla rynku

Dla dealerów i menedżerów flot: należy spodziewać się mozaiki efektów dotyczących niezawodności i kosztów. W Niemczech szybsze uznawanie kwalifikacji i rekrutacja zagraniczna mogą złagodzić niedobory na krótkich odcinkach i przy dostawach do dealerów — jednak eksperci branżowi ostrzegają, że samo regulowanie przepisów nie rozwiąże problemów z parkowaniem, wynagrodzeniem czy rotacją pracowników, które sprawiają, że zawód jest mało atrakcyjny.

Dla importerów i planistów logistyki OEM: nowi austriaccy przewoźnicy kolejowi i rosnące korytarze intermodalne tworzą realne alternatywy dla połączeń Włochy–Niemcy/Austria oraz dla przeniesienia dłuższych przewozów naczep z zatłoczonych dróg na kolej. Usługa CargoBeamer Kornwestheim–Mediolan, uruchomiona w kwietniu 2026 r., jest natychmiastowym przykładem pojemności, którą można skalować bez zwiększania liczby kierowców.

Dla portów i terminali: rozdzielona strategia podnosi złożoność planowania. Porty i terminale śródlądowe obsługujące klientów niemieckich potrzebują elastyczności — szybkich odcinków drogowych tam, gdzie niemiecka rekrutacja łagodzi braki, oraz wzmocnionych interfejsów kolejowych tam, gdzie austriackie i nowe prywatne usługi kolejowe mogą przyjąć wolumen. Krótkoterminowe wąskie gardła sektora mają charakter zarówno behawioralny (rekrutacja, warunki pracy), jak i infrastrukturalny (parkingi, dostęp do terminali), więc gracze logistyczni będą coraz częściej łączyć zatrudnionych kierowców z przestawieniem części ruchu na kolej, aby ustabilizować przepływy.

Oferty pojazdów B2B dla dealerów na WorldTrader24 →

Źródła: Air Cargo Week, trans.info, Logistik Heute, Schienen Control, CargoBeamer (Wikipedia)