Germania și Austria adoptă abordări vizibil diferite pentru a menține circulația mașinilor și pieselor în Europa Centrală: Berlinul facilitează calificarea șoferilor de camion străini și companiile logistice recrutează în străinătate, în timp ce deschiderea pieței de la Viena permite unor noi operatori feroviari să extindă servicii auto și intermodale începând din octombrie 2026. Aceste opțiuni vor influența timpii de livrare, costurile de transport și modul în care dealerii și flotele planifică importurile și logistica de service.

Germania: bariere reduse pentru șoferi, recrutare în străinătate

Cabinetul federal german a aprobat în mai 2026 un proiect de reglementare care vizează accelerarea intrării șoferilor străini prin extinderea limbilor disponibile pentru examenele de transport profesionist, lărgirea recunoașterii unor permise din țări terțe și scurtarea probei practice de la 210 la 120 de minute — măsuri pe care ministerul transporturilor le descrie ca fiind menite să reducă barierele de acces și „să pună șoferii mai rapid în muncă.”

În paralel, operatorii privați de logistică dezvoltă canale de recrutare externe: Hergarten, un grup german de transporturi, a anunțat în septembrie 2026 un program structurat de recrutare în Turcia care include selecția candidaților, pregătire în limba germană și integrare și suport administrativ înainte de plecarea șoferilor către Germania. Compania prezintă acest serviciu ca fiind disponibil și pentru alți transportatori germani.

Aceste demersuri răspund unei penurii la nivel european: grupuri din industrie au citat în 2026 aproximativ 500.000 de posturi de șofer neacoperite în toată Europa și au avertizat repetat că lipsa șoferilor — agravată de parcări insuficiente, timpi mari de așteptare și o forță de muncă îmbătrânită — reprezintă constrângerea imediată asupra distribuției de mărfuri fiabile.

Austria: noi operatori feroviari și capacitate intermodală

În loc să se concentreze mai întâi pe capacitatea rutieră, Austria a asistat la liberalizarea feroviară recentă și la intrarea pe piață a unor operatori orientați spre fluxurile auto și intermodale. Un raport de piață Schienen Control arată că mai mulți operatori au obținut permisiuni sau certificate de siguranță în august–septembrie 2026; în mod notabil, Adesso Rail, cu sediul la Viena, a primit autorizația ERA pentru a opera în Austria, Germania și Italia și a fost autorizată să ruleze pe infrastructura ÖBB începând cu 1 octombrie 2026. Reglementatorul subliniază aceasta ca un impuls pentru opțiunile feroviare transfrontaliere în domeniul auto.

Paralel aprobărilor pentru operatori, operatorii intermodali și-au extins serviciile: CargoBeamer a început în aprilie 2026 o cursă săptămânală de patru rotații între Kornwestheim (lângă Stuttgart) și Sacconago (Milano), oferind o alternativă feroviară demonstrabilă pentru semiremorci pe coridorul Stuttgart–Milano. Astfel de servicii scurtează timpii door‑to‑door pentru unele fluxuri anterior dependente de transportul rutier, îmbunătățind în același timp performanța CO₂ pe tona‑kilometru.

Ce înseamnă asta pentru piață

Pentru dealeri și managerii de flotă: anticipați o varietate de efecte asupra fiabilității și costurilor. În Germania, recunoașterea mai rapidă și recrutarea din străinătate pot atenua penuria pe segmentele de transport pe distanțe scurte și livrările către dealeri — dar experții din industrie avertizează că reglementarea singură nu va rezolva problemele legate de parcare, salarizare sau retenție care fac această meserie neprielnică.

Pentru importatori și planificatorii logistici ai producătorilor OEM: noii operatori feroviari din Austria și coridoarele intermodale în creștere creează alternative reale pentru coridoarele Italia–Germania/Austria și pentru devierea traficului de semiremorci pe distanțe lungi de pe drumurile aglomerate. Serviciul CargoBeamer Kornwestheim–Milano început în aprilie 2026 este un exemplu imediat de capacitate care poate fi scalată fără a adăuga șoferi.

Pentru porturi și terminale: strategia divizată crește complexitatea planificării. Porturile și terminalele interioare care deservesc clienți germani au nevoie de flexibilitate — segmente rutiere rapide acolo unde recrutarea germană ușurează capacitatea și interfețe feroviare consolidate acolo unde Austria și noii operatori privați feroviari pot absorbi volum. Blocajele pe termen scurt din sector sunt atât comportamentale (recrutare, condiții de muncă), cât și infrastructurale (parcări, acces la terminale), prin urmare actorii logistici vor combina tot mai mult șoferi angajați cu schimbări de modalitate către feroviar pentru a stabiliza fluxurile.

Oferte vehicule B2B pentru dealeri pe WorldTrader24 →

Surse: Air Cargo Week, trans.info, Logistik Heute, Schienen Control, CargoBeamer (Wikipedia)