Duitsland en Oostenrijk kiezen duidelijk verschillende wegen om auto's en onderdelen door Centraal‑Europa te blijven verplaatsen: Berlijn maakt het buitenlandse vrachtwagenchauffeurs gemakkelijker om in aanmerking te komen en logistieke bedrijven werven in het buitenland, terwijl Wenen met marktopening nieuwe spoorvervoerders laat opschalen voor autovervoer en intermodale diensten vanaf oktober 2026. Die keuzes beïnvloeden levertijden, transportkosten en de manier waarop dealers en wagenparkbeheerders importen en service‑logistiek plannen.
Duitsland: lagere drempels voor chauffeurs, werving in het buitenland
Het Duitse federale kabinet keurde in mei 2026 een ontwerp‑wijzigingsregeling goed die tot doel heeft de instroom van buitenlandse chauffeurs te versnellen door de talenuitvoering van vakbekwaamheidsexamens uit te breiden, de erkenning van sommige rijbewijzen uit derde landen te verruimen en de praktijkproef te verkorten van 210 naar 120 minuten — maatregelen waarmee het ministerie van Verkeer zegt de toetredingsdrempels te verlagen en "chauffeurs sneller aan het werk te krijgen."
Tegelijk bouwen private logistieke bedrijven overzeese wervingskanalen op: Hergarten, een Duitse vrachtgroep, kondigde in september 2026 een gestructureerd wervingsprogramma in Turkije aan dat kandidaatselectie, Duitse taalcursussen en integratievoorbereiding en administratieve ondersteuning omvat voordat chauffeurs naar Duitsland vertrekken. Het bedrijf positioneert dit als een dienst die ook beschikbaar is voor andere Duitse vervoerders.
Die stappen reageren op een Europees breed tekort: branchepanels meldden in 2026 ongeveer 500.000 onvervulde vrachtwagen‑chauffeursplaatsen in heel Europa en waarschuwden herhaaldelijk dat schaarste aan chauffeurs — verergerd door slechte parkeervoorzieningen, lange wachttijden en vergrijzende beroepsbestanden — de directe beperkende factor is voor betrouwbare vrachtverdeling.
Oostenrijk: nieuwe spoorspelers en intermodale capaciteit
In plaats van zich eerst op wegcapaciteit te richten, heeft Oostenrijk recente liberalisering van het spoor en markttoetredingen gezien die gericht zijn op autotransport en intermodale stromen. Een marktupdate van Schienen Control toont dat verschillende vervoerders in augustus–september 2026 toestemming of veiligheidscertificaten kregen; met name het in Wenen gevestigde Adesso Rail ontving ERA‑autorisatie om te opereren in Oostenrijk, Duitsland en Italië en kreeg toestemming om vanaf 1 oktober 2026 op ÖBB‑infrastructuur te rijden. De toezichthouder benadrukt dit als een impuls voor grensoverschrijdende autotreinopties.
Parallel aan vervoerdersgoedkeuringen breidden intermodale operators hun diensten uit: CargoBeamer begon in april 2026 met een vierwekelijkse retourdienst tussen Kornwestheim (bij Stuttgart) en Sacconago (Milaan), wat een aantoonbaar spooralternatief biedt voor opleggers op de Stuttgart–Milaancorridor. Dergelijke diensten verkorten de deur‑tot‑deur‑tijden voor sommige stromen die voorheen afhankelijk waren van wegvervoer en verbeteren de CO₂‑prestaties per ton‑km.
Wat dit voor de markt betekent
Voor dealers en wagenparkbeheerders: verwacht een lappendeken van effecten op betrouwbaarheid en kosten. In Duitsland kunnen snellere erkenning en overzeese werving tekorten op korte afstanden en bij dealerleveringen verlichten — maar branche‑experts waarschuwen dat alleen regelgeving parkeer‑, belonings‑ en retentieproblemen niet oplost die het beroep onaantrekkelijk maken.
Voor importeurs en logistieke planners van OEM's: Oostenrijks nieuwe spoorvervoerders en groeiende intermodale corridors creëren reële alternatieven voor Italië–Duitsland/Oostenrijkcorridors en om langere afstanden met opleggers van drukke wegen te halen. De CargoBeamer‑dienst Kornwestheim–Milaan die in april 2026 begon is een direct voorbeeld van capaciteit die opgeschaald kan worden zonder extra chauffeurs toe te voegen.
Voor havens en terminals: de verdeelde strategie vergroot de planningscomplexiteit. Havens en binnenlandse terminals die Duitse klanten bedienen hebben flexibiliteit nodig — snelle wegtrajecten waar Duitse werving capaciteit verlicht, en versterkte spoorinterfaces waar Oostenrijkse en nieuwe private spoorlijnen volume kunnen opnemen. De bottlenecks op korte termijn in de sector zijn zowel gedragsmatig (werving, arbeidsomstandigheden) als infrastructureel (parkeergelegenheid, terminaltoegang), dus logistieke spelers zullen steeds vaker ingehuurde chauffeurs combineren met modal shifts naar het spoor om stromen te stabiliseren.
B2B voertuigaanbiedingen voor handelaren op WorldTrader24 →
Bronnen: Air Cargo Week, trans.info, Logistik Heute, Schienen Control, CargoBeamer (Wikipedia)
