Alemania y Austria están adoptando enfoques visiblemente diferentes para mantener el movimiento de coches y piezas por Europa Central: Berlín facilita la cualificación de conductores de camión extranjeros y las empresas logísticas reclutan en el exterior, mientras que la apertura del mercado de Viena permite a nuevos operadores ferroviarios escalar servicios automovilísticos e intermodales desde octubre de 2026. Esas decisiones afectarán los tiempos de entrega, los costes de transporte y la forma en que concesionarios y flotas planifican las importaciones y la logística de servicio.

Alemania: menores barreras para conductores, reclutamiento en el extranjero

El gabinete federal alemán aprobó en mayo de 2026 un proyecto de regulación que pretende acelerar la entrada de conductores extranjeros ampliando los idiomas disponibles para los exámenes de conductores profesionales, aumentando el reconocimiento de algunos permisos de terceros países y reduciendo la prueba práctica de 210 a 120 minutos —medidas que el Ministerio de Transporte dice que reducirán las barreras de acceso y “formalizarán la incorporación de conductores al empleo con mayor rapidez”.

Al mismo tiempo, empresas logísticas privadas están creando canales estructurados de reclutamiento en el extranjero: Hergarten, un grupo alemán de transporte, anunció en septiembre de 2026 un programa de reclutamiento en Turquía que incluye selección de candidatos, preparación en idioma alemán e integración y apoyo administrativo antes de la salida de los conductores hacia Alemania. La compañía presenta este servicio también disponible para otros transportistas alemanes.

Esas medidas responden a una escasez a nivel europeo: paneles de la industria en 2026 citaron aproximadamente 500.000 puestos de conductores de camión sin cubrir en toda Europa, y advirtieron de forma reiterada que la escasez de conductores —compuesta por la falta de aparcamiento, largos tiempos de espera y el envejecimiento de la plantilla— es la limitación inmediata para una distribución fiable de mercancías.

Austria: nuevos actores ferroviarios y capacidad intermodal

En lugar de centrarse primero en la capacidad por carretera, Austria ha visto una reciente liberalización ferroviaria y la entrada de operadores dirigida a los flujos automovilísticos e intermodales. Una actualización del mercado de Schienen Control muestra que varios operadores obtuvieron permisos o certificados de seguridad en agosto‑septiembre de 2026; de forma destacada, Adesso Rail, con sede en Viena, recibió la autorización de la ERA para operar en Austria, Alemania e Italia y quedó autorizada para circular por la infraestructura de ÖBB a partir del 1 de octubre de 2026. El regulador destaca esto como un impulso a las opciones ferroviarias automovilísticas transfronterizas.

Paralelamente a las aprobaciones de operadores, los operadores intermodales ampliaron servicios: CargoBeamer inició en abril de 2026 un recorrido semanal de ida y vuelta cada cuatro semanas entre Kornwestheim (cerca de Stuttgart) y Sacconago (Milán), ofreciendo una alternativa ferroviaria demostrable para semirremolques en el corredor Stuttgart–Milán. Estos servicios acortan los tiempos puerta a puerta para algunos flujos previamente dependientes del transporte por carretera, al tiempo que mejoran el rendimiento de CO₂ por tonelada‑km.

Qué significa esto para el mercado

Para concesionarios y gestores de flotas: esperen un mosaico de efectos sobre la fiabilidad y los costes. En Alemania, el reconocimiento más rápido y el reclutamiento en el extranjero pueden aliviar la escasez en las etapas de corta distancia y en las entregas a concesionarios —pero los expertos del sector advierten de que la regulación por sí sola no resolverá problemas de aparcamiento, remuneración o retención que hacen el puesto poco atractivo.

Para importadores y planificadores logísticos de OEM: los nuevos operadores ferroviarios de Austria y los corredores intermodales en crecimiento crean alternativas reales para los corredores Italia–Alemania/Austria y para desplazar el tráfico de semirremolques de larga distancia fuera de carreteras congestionadas. El servicio CargoBeamer Kornwestheim–Milán que comenzó en abril de 2026 es un ejemplo inmediato de capacidad que puede ampliarse sin añadir conductores.

Para puertos y terminales: la estrategia dividida aumenta la complejidad de la planificación. Los puertos y terminales interiores que atienden a clientes alemanes necesitan flexibilidad —etapas por carretera rápidas donde el reclutamiento alemán alivie la capacidad, y interfaces ferroviarias reforzadas donde los nuevos servicios privados y los operadores austriacos puedan absorber volumen. Los cuellos de botella a corto plazo del sector son tanto conductuales (reclutamiento, condiciones laborales) como infraestructurales (aparcamientos, acceso a terminales), por lo que los actores logísticos mezclarán cada vez más conductores contratados con cambios modal hacia el ferrocarril para estabilizar los flujos.

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Fuentes: Air Cargo Week, trans.info, Logistik Heute, Schienen Control, CargoBeamer (Wikipedia)