Германия и Австрия выбрали заметно разные подходы, чтобы обеспечить движение автомобилей и запчастей по Центральной Европе: Берлин упрощает квалификацию иностранных дальнобойщиков и логистические компании набирают персонал за рубежом, тогда как венская открытость рынка позволяет новым железнодорожным перевозчикам наращивать автомобильные и интермодальные услуги с октября 2026 года. Эти решения повлияют на сроки доставки, транспортные расходы и то, как дилеры и автопарки планируют импорт и сервисную логистику.
Германия: снижение барьеров для водителей, набор за рубежом
Федеральный кабинет Германии в мае 2026 года одобрил проект поправки в регламент, цель которого — ускорить приезд иностранных водителей путём расширения языков для профессиональных экзаменов, расширения признания некоторых водительских прав третьих стран и сокращения практического теста с 210 до 120 минут — меры, которые министерство транспорта считает снизят барьеры доступа и «помогут быстрее трудоустроить водителей».
Одновременно частные логистические компании строят каналы набора за рубежом: группа Hergarten объявила в сентябре 2026 года о структурированной программе набора в Турции, включающей отбор кандидатов, подготовку по немецкому языку и интеграции, а также административную поддержку перед отъездом водителей в Германию. Компания позиционирует это как услугу, доступную и для других немецких перевозчиков.
Эти шаги отвечают на общеевропейскую нехватку: отраслевые панели в 2026 году указывали примерно на 500 000 незанятых вакансий водителей грузовиков по всей Европе и неоднократно предупреждали, что дефицит водителей — усугубляемый нехваткой парковок, долгим временем ожидания и стареющим кадровым составом — является непосредственным ограничением для надёжного распределения грузов.
Австрия: новые ж/д игроки и интермодальная ёмкость
Вместо того чтобы в первую очередь сосредоточиться на дорожных мощностях, в Австрии произошла недавняя либерализация железных дорог и появление новых участников рынка, ориентированных на автомобильные и интермодальные потоки. Обзор рынка Schienen Control показывает, что нескольким перевозчикам были выданы разрешения или сертификаты безопасности в августе–сентябре 2026 года; в частности, венская Adesso Rail получила разрешение ERA на работу в Австрии, Германии и Италии и была уполномочена эксплуатироваться на инфраструктуре ÖBB с 1 октября 2026 года. Регулятор отмечает это как усиление кросс‑границных железнодорожных опций для автомобильного транспорта.
Параллельно одобрениям перевозчиков интермодальные операторы расширяли услуги: CargoBeamer запустил четырёхнедельный круговой рейс между Корнвестхаймом (рядом со Штутгартом) и Сакконаго (Милан) в апреле 2026 года, предоставив реальную железнодорожную альтернативу для полуприцепов на коридоре Штутгарт–Милан. Такие услуги сокращают время «от двери до двери» для некоторых потоков, ранее зависевших от автомобильных перевозок, одновременно улучшая показатели CO₂ на тонно‑километр.
Что это означает для рынка
Для дилеров и менеджеров автопарков: ожидается неоднородность по надёжности и влиянию на затраты. В Германии более быстрое признание прав и зарубежный набор могут облегчить нехватку на коротких и дилерских маршрутах доставки — но эксперты отрасли предупреждают, что одних регуляций недостаточно для решения проблем с парковками, оплатой и удержанием персонала, делающих профессию непривлекательной.
Для импортеров и планировщиков логистики OEM: новые австрийские железнодорожные игроки и растущие интермодальные коридоры создают реальные альтернативы для коридоров Италия–Германия/Австрия и для перевода дальних полуприцепных перевозок с перегруженных дорог на железную дорогу. Служба CargoBeamer Корнвестхайм–Милан, начавшаяся в апреле 2026 года, является немедленным примером ёмкости, которую можно масштабировать без увеличения числа водителей.
Для портов и терминалов: разделённая стратегия усложняет планирование. Порты и речные/внутренние терминалы, обслуживающие немецких клиентов, нуждаются в гибкости — быстрых дорожных участках там, где немецкий набор ослабляет дефицит, и укреплённых железнодорожных интерфейсах там, где австрийские и новые частные ж/д сервисы могут принять объёмы. Ближайшие узкие места сектора носят как поведенческий характер (набор, условия труда), так и инфраструктурный (парковки, доступ к терминалам), поэтому логистические игроки всё чаще будут сочетать наёмных водителей с переходом на ж/д, чтобы стабилизировать потоки.
B2B‑предложения автомобилей для дилеров на WorldTrader24 →
Источники: Air Cargo Week, trans.info, Logistik Heute, Schienen Control, CargoBeamer (Wikipedia)
