德国和奥地利在维持中欧汽车与零部件流动方面采取了明显不同的策略：柏林通过简化外籍货运司机资质获取并鼓励物流企业在国外招聘，而维也纳则通过市场开放让新的铁路承运人自2026年10月起扩展汽车与多式联运服务。这些选择将影响交付时间、运输成本以及经销商和车队对进口与售后物流的规划。
德国：降低司机门槛，海外招聘
联邦内阁在2026年5月批准了一项修订条例草案，旨在通过扩展职业司机考试的语言选项、扩大对部分第三国驾照的认可以及将实操考试从210分钟缩短至120分钟来加快外籍司机入职——交通部称这些措施将降低准入障碍并“更快地将司机送上岗位”。
与此同时，私营物流企业正在建立海外招聘渠道：德国货运集团Hergarten在2026年9月宣布了在土耳其的结构化招聘计划，内容包括候选人筛选、德语与融入培训以及司机出发前的行政支持。该公司将此定位为也可为其他德国承运人提供的服务。
这些举措是对欧洲范围短缺的应对：行业小组在2026年表示，欧洲大约有50万个卡车司机职位空缺，并多次警告司机稀缺——再加上停车位不足、长时间等待和员工老龄化——是可靠货运分配的直接制约因素。
奥地利：新铁路参与者与多式联运运力
奥地利并未首先侧重于道路运力，而是通过近期的铁路放开和市场进入，针对汽车与多式联运流量。Schienen Control 的市场更新显示，数家承运人在2026年8–9月获得许可或安全证书；值得注意的是，总部位于维也纳的Adesso Rail 获得了在奥地利、德国和意大利运营的欧洲铁路管理局（ERA）授权，并被允许自2026年10月1日起在奥地利联邦铁路（ÖBB）基础设施上运行。监管机构将此视为对跨境汽车铁路选项的提升。
与承运人批准并行，多式联运运营商也扩展了服务：CargoBeamer 自2026年4月起在科恩韦斯泰海姆（靠近斯图加特）与萨科纳哥（米兰）之间开通了每四周一班的往返服务，为斯图加特—米兰走廊上的半挂车提供了可观的铁路替代选项。此类服务在缩短此前依赖公路运输的一些门到门时间的同时，改善了按吨公里计算的二氧化碳表现。
这对市场意味着什么
对经销商和车队经理：预计可靠性和成本将呈现拼凑式影响。在德国，更快的资质认定与海外招聘可缓解短途与经销商交付环节的短缺——但行业专家警告，仅靠法规无法解决使该职业缺乏吸引力的停车、薪酬或留任问题。
对进口商与整车厂物流规划者：奥地利的新铁路进入者和日益增长的多式联运走廊，为意大利—德国/奥地利通道提供了真实替代方案，并可将长途半挂车流量从拥堵道路上转移。2026年4月启动的科恩韦斯泰海姆—米兰 CargoBeamer 服务就是无需增加司机即可扩展运力的即时示例。
对港口与中转站：这种分裂策略增加了规划复杂性。为德国客户服务的港口与内陆中转站需要灵活性——在德国招聘缓解运力时提供快速公路联运环节，同时在奥地利与新兴私营铁路服务能吸纳流量时加强铁路接口。该行业的短期瓶颈既是行为层面的（招聘、工作条件），也是基础设施层面的（停车、码头接入），因此物流参与者将越来越多地混合雇佣司机与向铁路的模式转移以稳定货物流动。
来源：Air Cargo Week、trans.info、Logistik Heute、Schienen Control、CargoBeamer（维基百科）
