Die Logistiklandschaft in Deutschland und Österreich verschiebt sich von schrittweisen digitalen Aufrüstungen hin zu großen, sichtbaren Wetten: automatisierte Hochregallager, SAP‑gesteuerte Leitstände und europäische Fulfilment‑Netze, aufgebaut von Überseeplattformen. Für Einzelhändler, Flottenbetreiber, Händler und die Tausenden Lagerarbeiter, die Regale und Werkstätten beliefern, ergibt sich daraus ein schnellerer Warenfluss — und ein neues Schlachtfeld um Kapazitäten und Fachkräfte.

Große automatisierte Hubs kommen — Österreich führt die Schlagzeilen an

In Österreich unterstreicht eine Reihe großer Investitionen, wie Automatisierung zur Basis moderner Logistik wird. Gebrüder Weiss eröffnete eine automatisierte Plattform in Wolfurt im Wert von €100 Millionen mit 30.800 m², einem 34 Meter hohen Hochregallager und rund 68.000 Palettenplätzen.

TGW Logistics brachte diesen Sommer eine 16.000 m² große Produktionshalle und ein hochautomatisiertes Lagersystem am Stammsitz in Marchtrenk in Betrieb — ein System mit 11.000 Palettenplätzen sowie einem Shuttle‑Lager mit etwa 49.000 Behälterplätzen, unterstützt von photovoltaischer Eigenstromerzeugung vor Ort. TGW sagt, die Erweiterung untermauere ihren Auftragsbestand und die weltweite Ersatzteilversorgung.

Der Einzelhändler REWE hat ebenfalls mit der ersten Bauphase seines ALPHA‑Logistikzentrums in Wiener Neudorf begonnen (Spatenstich 13. Mai 2026), ein €600‑Millionen‑Projekt, das die Aktivitäten auf ~150.000 m² konsolidieren und ein vollautomatisiertes Hochregallager mit ~87.000 Palettenplätzen sowie robotergestütztes Kommissionieren umfassen wird. Marcel Haraszti von REWE bezeichnete die Investition als einen gezielten Schritt, "unsere Lieferketten langfristig robuster zu machen."

Software und neue Akteure formen die Ströme um

Neben der Hardware beschleunigen Software‑Projekte den Wandel. Die Molkereigruppe NÖM hat SAP EWM (mit MFS) in Baden und Guntramsdorf als Rückgrat für ein neues achtgassiges Hochregallager (~26.000 Palettenplätze) eingeführt und automatisierte SPS‑Steuerungen direkt in eine durchgängige SAP‑Landschaft angebunden; die Inbetriebnahme des Standorts ist für Q1 2027 geplant. Das verdeutlicht den Trend zu integrierten WMS/WCS‑Stacks statt maßgeschneiderter Middleware.

Gleichzeitig zwingen Paketökonomien und neue europäische Fulfilment‑Netze die Planer zum Umdenken bei Kapazitäten. Branchenanalysen für Deutschland vermerken, dass das nationale Paketvolumen — 4,37 Milliarden Sendungen im Jahr 2025 — voraussichtlich mit etwa 3,1 % p.a. auf 5,01 Milliarden bis 2030 wachsen wird, während chinesische E‑Commerce‑Plattformen (JD.com/JoyExpress, andere) lokale Lager‑ und Zustellstrukturen in Deutschland aufbauen, um Same‑ oder Next‑Day‑Service aus europäischen Hubs zu ermöglichen. Der Trend verstärkt die Nachfrage nach automatisierter Middle‑Mile‑ und Last‑Mile‑Kapazität.

Post‑ und Paketdienste in Österreich spiegeln den Trend wider: Der Bericht der Österreichischen Post 2025 dokumentiert den Rollout automatisierter mobiler Roboter (AMRs), KI‑unterstütztes Kommissionieren und Projekte zur Integration von E‑Fahrzeugflotten mit Energiemanagement als Teil eines Plans, bis 2030 flächendeckend CO₂‑freie Zustellung zu erreichen.

Was das für den Markt bedeutet

Erwarten Sie drei praktische Effekte in Deutschland und Österreich. Erstens verschiebt sich die Kapazität von vielen kleinen Depots hin zu weniger, größeren automatisierten Hubs — ein struktureller Vorteil für Integratoren und Systemintegratoren, aber Druck auf regionale, arbeitsintensive Depots. Zweitens ist die technologische Messlatte gestiegen: Projekte bündeln nun AMRs, Regalbediengeräte und WMS/WCS‑Integration (Beispiele mit SAP EWM), sodass Kunden Lieferanten schätzen, die sowohl Mechatronik als auch Software liefern. Drittens sorgen Paket‑ und Einzelhandelsakteure, die europäische Footprints aufbauen (JoyExpress, andere), dafür, dass lokale Flotten und Same‑Day‑Versprechen die anhaltende Nachfrage nach automatisiertem Middle‑Mile‑Durchsatz und flexiblen Last‑Mile‑Optionen antreiben.

Für Händler, OEM‑Zulieferer und Ersatzteilverteiler bedeutet dies, dass Vorlaufzeiten für Ersatzteile und Werkstattnachschub kürzer werden können — vorausgesetzt, diese Unternehmen verlagern Bestand in automatisierte regionale Hubs oder integrieren sich in Carrier‑Netze, die Same‑Day‑B2B‑Optionen anbieten. Für Beschäftigte erfordert der Wandel neue Qualifikationen in Wartung von Automatisierungstechnik, Leitstandbetrieb und Logistik‑IT.

Quellen: Gebrüder Weiss / Supply News, TGW Group, REWE Group, LOGISTRA, Österreichische Post (Geschäftsbericht 2025)