Krajobraz logistyczny w Niemczech i Austrii przesuwa się z kolejnych cyfrowych usprawnień w stronę dużych, widocznych zakładów: zautomatyzowanych magazynów wysokiego składowania, sal kontrolnych opartych na SAP oraz europejskich sieci fulfillment tworzonych przez zagraniczne platformy. Dla detalistów, operatorów flot, dealerów i tysięcy pracowników magazynów, którzy utrzymują półki i warsztaty w ruchu, efekt to szybsze przepływy — oraz nowe pole walki o pojemność i umiejętności pracownicze.
Wielkie zautomatyzowane huby nadchodzą — to Austria króluje w nagłówkach
W Austrii seria poważnych inwestycji podkreśla, że automatyzacja staje się podstawą nowoczesnej logistyki. Gebrüder Weiss otworzył platformę zautomatyzowaną wartą 100 mln euro o powierzchni 30 800 m² w Wolfurt, wyposażoną w magazyn wysokiego składowania o wysokości 34 metrów i około 68 000 miejsc paletowych.
TGW Logistics tego lata uruchomiła w swojej siedzibie w Marchtrenk halę produkcyjną o powierzchni 16 000 m² oraz wysoce zautomatyzowany system składowania — system obejmujący 11 000 miejsc paletowych oraz magazyn typu shuttle oferujący około 49 000 miejsc na pojemniki tote, wspierany przez instalację fotowoltaiczną na miejscu. TGW deklaruje, że rozbudowa wzmacnia jej portfel zamówień oraz globalne zaopatrzenie w części zamienne.
Detalista REWE rozpoczął również pierwszą fazę budowy centrum logistycznego ALPHA w Wiener Neudorf (rozpoczęcie prac 13 maja 2026), projektu wartego 600 mln euro, który skonsoliduje operacje na około 150 000 m² i będzie obejmował w pełni zautomatyzowany magazyn wysokiego składowania z około 87 000 miejsc paletowych oraz kompletowanie z robotycznym wsparciem. Marcel Haraszti z REWE nazwał inwestycję celowym krokiem, by „uczynić nasze łańcuchy dostaw bardziej odpornymi na dłuższą metę”.
Oprogramowanie i nowi gracze przekształcają przepływy
Obok sprzętu przyspieszają projekty software’owe. Grupa mleczarska NÖM wdrożyła SAP EWM (z MFS) w Baden i Guntramsdorf jako kręgosłup nowego budynku wysokiego składowania na osiem alej (~26 000 miejsc paletowych) oraz aby połączyć zautomatyzowane sterowniki PLC bezpośrednio z end‑to‑end krajobrazem SAP; uruchomienie obiektu planowane jest na I kw. 2027. To ilustruje dążenie do zintegrowanych stosów WMS/WCS zamiast dedykowanych warstw pośrednich.
Równocześnie ekonomika przesyłek i nowe europejskie sieci fulfillment zmuszają planistów do przemyślenia pojemności. Analizy branżowe dla Niemiec wskazują, że krajowe wolumeny przesyłek kurierskich — 4,37 mld przesyłek w 2025 r. — mają rosnąć średnio o około 3,1% rocznie do 5,01 mld do 2030 r., podczas gdy chińskie platformy e‑commerce (JD.com/JoyExpress i inne) budują lokalne zaplecza magazynowe i sieci dostaw w Niemczech, aby umożliwić obsługę tego samego lub następnego dnia z europejskich hubów. Trend ten wzmacnia popyt na zautomatyzowaną przepustowość middle‑mile i last‑mile.
Operatorzy pocztowi i kurierscy w Austrii odpowiadają na ten trend: raport Austrian Post za 2025 r. dokumentuje wdrożenie mobilnych robotów autonomicznych (AMR), kompletowania wspomaganego sztuczną inteligencją oraz projekty integracji flot EV z zarządzaniem energią w ramach planu osiągnięcia dostaw wolnych od CO₂ w całym kraju do 2030 r.
Co to oznacza dla rynku
Spodziewaj się trzech praktycznych efektów w Niemczech i Austrii. Po pierwsze, pojemność przesuwa się z wielu małych magazynów do mniejszej liczby, większych zautomatyzowanych hubów — to strukturalna przewaga dla integratorów systemów, ale presja na regionalne, pracochłonne magazyny. Po drugie, poprzeczka technologiczna podniosła się: projekty obecnie łączą AMR, suwnice i integrację WMS/WCS (przykłady SAP EWM), więc klienci cenią dostawców oferujących zarówno mechatronikę, jak i oprogramowanie. Po trzecie, gracze kurierscy i detaliczni budujący europejskie obecności (JoyExpress i inni) oznaczają, że lokalne floty i obietnice dostaw tego samego dnia będą napędzać ciągły popyt na zautomatyzowaną przepustowość middle‑mile oraz elastyczne opcje last‑mile.
Dla dealerów, dostawców OEM i dystrybutorów części oznacza to, że czasy realizacji dla części zamiennych i uzupełnień warsztatowych mogą się skrócić — jeśli firmy te przemieszczać będą zapasy do zautomatyzowanych hubów regionalnych lub zintegrują się z sieciami przewoźników oferującymi opcje B2B tego samego dnia. Dla pracowników zmiana ta będzie wymagać nowych umiejętności w zakresie konserwacji automatyki, obsługi sal kontrolnych i logistyki IT.
Rynek B2B pojazdów na WorldTrader24 →
Źródła: Gebrüder Weiss / Supply News, TGW Group, REWE Group, LOGISTRA, Austrian Post (Raport roczny 2025)
