Peisajul logistic din Germania și Austria se mută de la upgrade‑uri digitale incrementale la pariuri mari și vizibile: depozite automatizate cu rafturi înalte, săli de comandă gestionate prin SAP și rețele europene de fulfilment construite de platforme din străinătate. Pentru retaileri, operatori de flotă, dealeri și miile de angajați din depozite care mențin rafturile și atelierele aprovizionate, rezultatul este un flux mai rapid — și un nou câmp de luptă pentru capacitate și competențe în muncă.

Ajung hub‑uri mari automatizate — Austria dă tonul știrilor

În Austria, o serie de investiții majore subliniază modul în care automatizarea devine baza logisticii moderne. Gebrüder Weiss a inaugurat o platformă automatizată de 100 milioane €, de 30.800 m² în Wolfurt, ce include un depozit cu rafturi înalte de 34 de metri și aproximativ 68.000 de poziții pentru paleți.

TGW Logistics a pus în funcțiune vara aceasta o hală de producție de 16.000 m² și un sistem de stocare foarte automatizat la sediul său din Marchtrenk — un sistem care include 11.000 de locuri pentru paleți plus un depozit cu shuttle care oferă aproximativ 49.000 de locații pentru tote și este susținut de panouri fotovoltaice la fața locului. TGW spune că extinderea sprijină portofoliul de comenzi și aprovizionarea globală cu piese de schimb.

Retailerul REWE a demarat de asemenea prima fază de construcție a centrului logistic ALPHA din Wiener Neudorf (primul cuțit 13 mai 2026), un proiect de 600 milioane € care va consolida operațiunile pe ~150.000 m² și va include un depozit complet automatizat cu rafturi înalte cu ~87.000 de poziții pentru paleți și picking asistat de roboți. Marcel Haraszti de la REWE a numit investiția o măsură țintită pentru „a face lanțurile noastre de aprovizionare mai robuste pe termen lung.”

Software‑ul și jucători noi remodelează fluxurile

Pe lângă hardware, proiectele software se accelerează. Grupul lactate NÖM a implementat SAP EWM (cu MFS) în Baden și Guntramsdorf ca schelet pentru o nouă clădire cu rafturi înalte cu opt culoare (~26.000 de poziții pentru paleți) și pentru a conecta PLC‑urile automatizate direct într‑un peisaj SAP end‑to‑end; punerea în funcțiune a site‑ului este planificată pentru T1 2027. Acest lucru ilustrează impulsul pentru stive integrate WMS/WCS în locul middleware‑ului construit la comandă.

În același timp, economia coletelor și noile rețele europene de fulfilment forțează planificatorii să regândească capacitatea. Analizele din industrie pentru Germania notează că volumele naționale de colete — 4,37 miliarde de expedieri în 2025 — sunt așteptate să crească cu aproximativ 3,1% pe an până la 5,01 miliarde în 2030, în timp ce platformele chineze de e‑commerce (JD.com/JoyExpress, altele) au construit amprente locale de depozitare și livrare în Germania pentru a permite servicii în aceeași zi sau a doua zi din hub‑uri europene. Tendința amplifică cererea pentru capacitate automatizată pe distanțe medii și pentru last‑mile.

Operatorii poștali și de colete din Austria se aliniază trendului: raportul Poștei Austriece pe 2025 documentează implementarea de roboți mobili automatizați (AMR), picking asistat de AI și proiecte pentru integrarea flotelor EV cu managementul energiei ca parte a unui plan de a atinge livrări fără emisii de CO₂ la nivel național până în 2030.

Ce înseamnă asta pentru piață

Așteptați trei efecte practice în Germania și Austria. În primul rând, capacitatea se mută de la numeroase depozite mici către mai puține hub‑uri mari automatizate — un avantaj structural pentru integratori și sistem integratori, dar presiune pe depozitele regionale intensive în muncă. În al doilea rând, pragul tehnologic s‑a ridicat: proiectele acum îmbină AMR‑uri, macarale‑stivuitoare (stacker cranes) și integrarea WMS/WCS (exemple SAP EWM), astfel încât clienții apreciază furnizorii care livrează atât mecatronică, cât și software. În al treilea rând, jucătorii din retail și colete care construiesc amprente europene (JoyExpress, alții) înseamnă că flotele locale și promisiunile de livrare în aceeași zi vor alimenta cererea continuă pentru debitul automatizat middle‑mile și opțiuni last‑mile flexibile.

Pentru dealeri, furnizorii OEM și distribuitorii de piese, aceasta înseamnă că timpii de livrare pentru piese de schimb și reaprovizionarea atelierelor se pot scurta — dacă acele firme mută stocul în hub‑uri regionale automatizate sau se integrează în rețele de curieri care oferă opțiuni B2B în aceeași zi. Pentru angajați, schimbarea va cere competențe noi în mentenanța automatizărilor, operarea sălilor de comandă și IT‑ul logistic.

Piața B2B de vehicule pe WorldTrader24 →

Surse: Gebrüder Weiss / Supply News, TGW Group, REWE Group, LOGISTRA, Poșta Austriacă (Raport anual 2025)