Il panorama logistico in Germania e Austria sta passando da aggiornamenti digitali incrementali a grandi scommesse visibili: magazzini automatici ad alta scaffalatura, sale di controllo guidate da SAP e reti europee di fulfilment costruite da piattaforme straniere. Per i retailer, gli operatori di flotte, i concessionari e le migliaia di dipendenti dei magazzini che mantengono riforniti scaffali e officine, il risultato sono flussi più rapidi — e un nuovo campo di battaglia per la capacità e le competenze lavorative.
Arrivano grandi hub automatizzati — l’Austria guida i titoli
In Austria, una serie di investimenti importanti sottolinea come l'automazione stia diventando il punto di riferimento per la logistica moderna. Gebrüder Weiss ha inaugurato una piattaforma automatizzata da €100 milioni, 30.800 m² a Wolfurt con un magazzino alto 34 metri e circa 68.000 posizioni pallet.
TGW Logistics quest'estate ha messo in funzione un capannone di produzione di 16.000 m² e un sistema di stoccaggio altamente automatizzato presso la sua sede di Marchtrenk — un sistema che include 11.000 spazi pallet oltre a un magazzino shuttle con circa 49.000 ubicazioni per tote e supportato da fotovoltaico in sito. TGW afferma che l'espansione sostiene il suo portafoglio ordini e la fornitura globale di pezzi di ricambio.
Il retailer REWE ha inoltre avviato la prima fase di costruzione del suo centro logistico ALPHA a Wiener Neudorf (posa della prima pietra 13 maggio 2026), un progetto da €600 milioni che consoliderà le operazioni su ~150.000 m² e includerà un magazzino automatico ad alta scaffalatura con ~87.000 spazi pallet e picking assistito da robot. Marcel Haraszti di REWE ha definito l'investimento «un passo mirato per rendere le nostre catene di fornitura più robuste nel lungo periodo.»
Software e nuovi attori rimodellano i flussi
Parallelamente all'hardware, i progetti software si stanno accelerando. Il gruppo lattiero‑caseario NÖM ha implementato SAP EWM (con MFS) su Baden e Guntramsdorf come spina dorsale per un nuovo edificio ad alta scaffalatura a otto corsie (~26.000 spazi pallet) e per collegare i PLC automatizzati direttamente a un paesaggio SAP end‑to‑end; la messa in servizio del sito è prevista per il Q1 2027. Questo illustra la spinta verso stack WMS/WCS integrati piuttosto che middleware su misura.
Allo stesso tempo, l'economia dei pacchi e le nuove reti di fulfilment europee stanno costringendo i pianificatori a ripensare la capacità. Analisi di settore per la Germania segnala che i volumi nazionali di pacchi — 4,37 miliardi di spedizioni nel 2025 — dovrebbero crescere circa del 3,1% annuo fino a 5,01 miliardi nel 2030, mentre piattaforme di e‑commerce cinesi (JD.com/JoyExpress, altre) stanno costruendo footprint locali di magazzino e consegna in Germania per abilitare servizio nello stesso giorno o il giorno successivo da hub europei. La tendenza amplifica la domanda di capacità automatizzata per la middle‑mile e l'ultimo miglio.
Operatori postali e corrieri in Austria stanno seguendo la tendenza: il rapporto 2025 di Austrian Post documenta il rollout di robot mobili automatizzati (AMR), picking assistito da AI e progetti per integrare flotte EV con gestione energetica come parte di un piano per raggiungere consegne a emissioni di CO₂ zero su tutto il territorio entro il 2030.
Cosa significa questo per il mercato
Prevedete tre effetti pratici in Germania e Austria. Primo, la capacità si sta spostando da molti depositi piccoli verso pochi hub più grandi e automatizzati — un vantaggio strutturale per integratori e system integrator ma pressione sui depositi regionali intensivi di manodopera. Secondo, il livello tecnologico è aumentato: i progetti ora raggruppano AMR, gru a portale e integrazione WMS/WCS (esempi SAP EWM) per cui i clienti privilegiano fornitori che consegnano sia meccatronica sia software. Terzo, i player di pacchi e retail che costruiscono footprint europei (JoyExpress, altri) significano che flotte locali e promesse di consegna nello stesso giorno alimenteranno una domanda continua di throughput automatizzato per la middle‑mile e opzioni last‑mile flessibili.
Per i dealer, i fornitori OEM e i distributori di ricambi questo significa che i tempi di consegna per i pezzi di ricambio e il rifornimento delle officine possono accorciarsi — se queste aziende spostano scorte in hub regionali automatizzati o si integrano in reti di vettori che offrono opzioni B2B nello stesso giorno. Per i dipendenti, il cambiamento richiederà nuove competenze nella manutenzione dell'automazione, nell'operazione delle sale di controllo e nell'IT della logistica.
Fonti: Gebrüder Weiss / Supply News, TGW Group, REWE Group, LOGISTRA, Austrian Post (Rapporto annuale 2025)
