Het logistieke landschap in Duitsland en Oostenrijk verschuift van stapsgewijze digitale upgrades naar grote, zichtbare inzetten: geautomatiseerde hoogbouwmagazijnen, SAP‑gestuurde control rooms en Europese fulfilmentnetwerken gebouwd door buitenlandse platforms. Voor retailers, wagenparkbeheerders, dealers en de duizenden magazijnmedewerkers die schappen en werkplaatsen bevoorraden, resulteert dit in snellere stromen — en een nieuw strijdtoneel voor capaciteit en arbeidsvaardigheden.
Grote geautomatiseerde hubs arriveren — Oostenrijk domineert de koppen
In Oostenrijk onderstreept een reeks grote investeringen hoe automatisering de basis wordt voor moderne logistiek. Gebrüder Weiss opende een geautomatiseerd platform van €100 miljoen, 30.800 m² in Wolfurt met een 34 meter hoog hoogbouwmagazijn en ongeveer 68.000 palletplaatsen.
TGW Logistics bracht deze zomer een productiehal van 16.000 m² en een sterk geautomatiseerd opslagsysteem online op het hoofdkantoor in Marchtrenk — een systeem dat 11.000 palletplaatsen omvat plus een shuttlemagazijn met circa 49.000 tote‑locaties en wordt ondersteund door photovoltaïsche installaties ter plaatse. TGW zegt dat de uitbreiding haar orderportefeuille en wereldwijde reserveonderdelenvoorziening onderbouwt.
Retailer REWE is ook begonnen met de eerste bouwfase van haar ALPHA logistiek centrum in Wiener Neudorf (eerste paal 13 mei 2026), een project van €600 miljoen dat de activiteiten zal consolideren op ~150.000 m² en een volledig geautomatiseerd hoogbouwmagazijn met ~87.000 palletplaatsen en robotgeassisteerd orderpicken zal omvatten. Marcel Haraszti van REWE noemde de investering een gerichte stap om "onze toeleveringsketens op lange termijn robuuster te maken."
Software en nieuwe spelers herschikken de stromen
Nebenkant van de hardware versnellen softwareprojecten. Zuivelconcern NÖM implementeerde SAP EWM (met MFS) in Baden en Guntramsdorf als ruggengraat voor een nieuw achtgangig hoogbouwgebouw (~26.000 palletplaatsen) en om geautomatiseerde PLC’s direct te koppelen aan een end‑to‑end SAP‑landschap; de ingebruikname van de locatie is gepland voor Q1 2027. Dat illustreert de push naar geïntegreerde WMS/WCS‑stacks in plaats van maatwerk‑middleware.
Tegelijkertijd dwingen parcel‑economie en nieuwe Europese fulfilmentnetwerken planners tot heroverweging van capaciteit. Brancheanalyse voor Duitsland merkt op dat het nationale pakketvolume — 4,37 miljard zendingen in 2025 — naar verwachting met ongeveer 3,1% p.j. groeit tot 5,01 miljard in 2030, terwijl Chinese e‑commerce platforms (JD.com/JoyExpress, anderen) lokale magazijn‑ en bezorgvoeten in Duitsland hebben opgebouwd om same‑ of next‑day service vanuit Europese hubs mogelijk te maken. De trend vergroot de vraag naar geautomatiseerde middle‑mile en last‑mile capaciteit.
Post‑ en pakketoperators in Oostenrijk volgen die trend: het jaarverslag 2025 van Austrian Post documenteert de uitrol van geautomatiseerde mobiele robots (AMR’s), AI‑geassisteerd picken en projecten om EV‑vloten met energiemanagement te integreren als onderdeel van een plan om tegen 2030 klimaatneutrale bezorging landelijk te bereiken.
Wat dit voor de markt betekent
Verwacht drie praktische effecten in Duitsland en Oostenrijk. Ten eerste verschuift capaciteit van veel kleine depots naar minder, grotere geautomatiseerde hubs — een structureel voordeel voor integratoren en system integrators maar druk op regionale, arbeidsintensieve depots. Ten tweede is de technische lat hoger komen te liggen: projecten bundelen nu AMR’s, stapelkranen en WMS/WCS‑integratie (voorbeelden met SAP EWM) zodat klanten leveranciers waarderen die zowel mechatronica als software leveren. Ten derde zorgen pakket‑ en retailspelers die Europese voetafdrukken bouwen (JoyExpress, anderen) ervoor dat lokale vloten en same‑day beloftes aanhoudende vraag naar geautomatiseerde middle‑mile doorvoer en flexibele last‑mileopties zullen aanwakkeren.
Voor dealers, OEM‑leveranciers en onderdelen‑distributeurs betekent dit dat levertijden voor reserveonderdelen en werkplaatsbevoorrading kunnen verkorten — als die partijen voorraden verplaatsen naar geautomatiseerde regionale hubs of integreren in vervoersnetwerken die B2B‑same‑day opties bieden. Voor werknemers vereist de verschuiving nieuwe vaardigheden in onderhoud van automatisering, bediening van control rooms en logistieke IT.
B2B-voertuigenmarkt op WorldTrader24 →
Bronnen: Gebrüder Weiss / Supply News, TGW Group, REWE Group, LOGISTRA, Austrian Post (Annual Report 2025)
