O panorama logístico na Alemanha e na Áustria está a passar de melhorias digitais incrementais para apostas grandes e visíveis: armazéns automatizados de grande altura, salas de controlo orientadas por SAP e redes europeias de fulfillment construídas por plataformas estrangeiras. Para retalhistas, operadores de frotas, concessionários e os milhares de trabalhadores de armazém que mantêm prateleiras e oficinas abastecidas, o resultado são fluxos mais rápidos — e um novo campo de batalha por capacidade e competências laborais.
Chegam grandes hubs automatizados — a Áustria lidera as manchetes
Na Áustria, uma série de investimentos significativos sublinha como a automação está a tornar‑se a base da logística moderna. A Gebrüder Weiss inaugurou uma plataforma automatizada de €100 milhões, com 30.800 m², em Wolfurt, apresentando um armazém de grande altura de 34 metros e cerca de 68.000 locais para paletes.
A TGW Logistics colocou em funcionamento este verão um pavilhão de produção de 16.000 m² e um sistema de armazenamento altamente automatizado na sua sede em Marchtrenk — um sistema que inclui 11.000 lugares para paletes mais um armazém shuttle com aproximadamente 49.000 locais para contentores (totes) e é apoiado por painéis fotovoltaicos no local. A TGW afirma que a expansão sustenta a sua carteira de encomendas e o fornecimento global de peças sobresselentes.
O retalhista REWE também iniciou a primeira fase de construção do seu centro logístico ALPHA em Wiener Neudorf (primeira pedra a 13 de maio de 2026), um projecto de €600 milhões que irá consolidar operações em cerca de 150.000 m² e incluir um armazém totalmente automatizado de grande altura com ~87.000 locais para paletes e picking assistido por robôs. Marcel Haraszti, da REWE, qualificou o investimento como um passo direcionado para "tornar as nossas cadeias de abastecimento mais robustas a longo prazo."
Software e novos intervenientes redesenham os fluxos
Paralelamente ao hardware, os projectos de software estão a acelerar. O grupo intervenção leiteira NÖM implementou SAP EWM (com MFS) em Baden e Guntramsdorf como espinha dorsal para um novo edifício de grande altura com oito corredores (~26.000 locais para paletes) e para ligar PLCs automatizados directamente a uma paisagem SAP de ponta a ponta; a entrada em funcionamento do local está planeada para o 1.º trimestre de 2027. Isso ilustra o impulso para pilhas integradas WMS/WCS em vez de middleware personalizado.
Ao mesmo tempo, a economia dos volumes de encomendas e as novas redes europeias de fulfillment estão a forçar os planificadores a repensar a capacidade. Análises do sector para a Alemanha apontam que os volumes nacionais de encomendas — 4,37 mil milhões de envios em 2025 — deverão crescer cerca de 3,1% a.a. para 5,01 mil milhões até 2030, enquanto plataformas chinesas de e‑commerce (JD.com/JoyExpress, entre outras) têm vindo a construir pegadas locais de armazéns e entregas na Alemanha para permitir serviço no mesmo dia ou no dia seguinte a partir de hubs europeus. A tendência amplifica a procura por capacidade automática na middle‑mile e na last‑mile.
Operadores postais e de encomendas na Áustria estão a seguir a tendência: o relatório de 2025 da Austrian Post documenta o lançamento de robots móveis automatizados (AMRs), picking assistido por IA e projectos para integrar frotas elétricas com gestão de energia como parte de um plano para alcançar entregas CO₂‑free a nível nacional até 2030.
O que isto significa para o mercado
Espere três efeitos práticos na Alemanha e na Áustria. Primeiro, a capacidade está a deslocar‑se de muitos depósitos pequenos para menos hubs maiores e automatizados — uma vantagem estrutural para integradores e system integrators, mas pressão sobre depósitos regionais intensivos em mão‑de‑obra. Segundo, o patamar tecnológico subiu: os projectos agora agregam AMRs, pórticos stacker e integração WMS/WCS (exemplos SAP EWM), pelo que os clientes valorizam fornecedores que entreguem tanto mecatrónica como software. Terceiro, os actores do parcel e do retalho que constroem pegadas europeias (JoyExpress, entre outros) significam que frotas locais e promessas de entrega no mesmo dia irão alimentar a procura contínua por throughput automatizado na middle‑mile e por opções flexíveis para a last‑mile.
Para concessionários, fornecedores OEM e distribuidores de peças, isto significa que os prazos de entrega de peças sobresselentes e o reabastecimento de oficinas podem encurtar — se essas empresas moverem stock para hubs regionais automatizados ou se integrarem em redes de transportadoras que ofereçam opções B2B no mesmo dia. Para os trabalhadores, a mudança exigirá novas competências em manutenção de automação, operação de salas de controlo e TI logística.
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Fontes: Gebrüder Weiss / Supply News, TGW Group, REWE Group, LOGISTRA, Austrian Post (Relatório Anual 2025)
