Ландшафт логистики в Германии и Австрии меняется от постепенных цифровых улучшений к крупным, заметным ставкам: автоматизированные высокие склады, операционные центры под управлением SAP и европейские фулфилмент‑сети, созданные зарубежными платформами. Для ритейлеров, операторов автопарков, дилеров и тысяч складских сотрудников, обеспечивающих магазины и мастерские, это означает более быстрые потоки — и новую точку конфликта за ёмкость и квалификацию рабочей силы.

Появляются крупные автоматизированные хабы — в австрийских заголовках лидирует Австрия

В Австрии ряд крупных инвестиций подчёркивает, что автоматизация становится базой для современной логистики. Gebrüder Weiss открыл автоматизированную платформу в Вольфурте стоимостью €100 млн площадью 30 800 м² с 34‑метровым высокоскладским комплексом и примерно 68 000 паллетомест.

TGW Logistics этим летом ввела в эксплуатацию производственный цех площадью 16 000 м² и высокоавтоматизированную систему хранения на своей штаб‑квартире в Мархтренке — систему, включающую 11 000 паллетных мест плюс шаттл‑склад с примерно 49 000 мест для корзин и поддерживаемую наземной фотогальваникой. TGW заявляет, что расширение поддерживает её портфель заказов и глобальные поставки запчастей.

Ритейлер REWE также начал первую фазу строительства логистического центра ALPHA в Винер‑Нойдорфе (закладка 13 мая 2026 года), проект на €600 млн, который консолидирует операции на ~150 000 м² и включит полностью автоматизированный высокоскладской комплекс с ~87 000 паллетомест и робото‑ассистированную комплектацию. Марсель Харашти из REWE назвал инвестирование целенаправленным шагом, чтобы «сделать наши цепочки поставок более устойчивыми в долгосрочной перспективе».

Программное обеспечение и новые игроки перестраивают потоки

Наряду с оборудованием ускоряются проекты по программному обеспечению. Молочная группа NÖM внедрила SAP EWM (с MFS) в Бадене и Гунтрамсдорфе в качестве основы для нового восьмипролётного высокоскладского здания (~26 000 паллетомест) и для прямого подключения автоматизированных ПЛК к сквозному ландшафту SAP; запуск площадки запланирован на 1 квартал 2027 года. Это иллюстрирует стремление к интегрированным стеклам WMS/WCS вместо уникального промежуточного ПО.

В то же время экономика посылок и новые европейские фулфилмент‑сети заставляют планировщиков пересматривать ёмкость. Отраслевой анализ для Германии отмечает, что национальные объёмы посылок — 4,37 млрд отправлений в 2025 году — ожидается, будут расти примерно на 3,1% в год до 5,01 млрд к 2030 году, в то время как китайские e‑commerce платформы (JD.com/JoyExpress и другие) создают локальную складскую и доставочную инфраструктуру в Германии, чтобы обеспечить доставку в тот же или следующий день из европейских хабов. Тренд усиливает спрос на автоматизированную среднюю и последнюю милю.

Почтовые и посылочные операторы в Австрии следуют тенденции: отчёт Austrian Post за 2025 год документирует внедрение автоматизированных мобильных роботов (AMR), подбор с помощью ИИ и проекты по интеграции электрического автопарка с управлением энергопотреблением в рамках плана достижения без CO₂‑доставки по всей стране к 2030 году.

Что это значит для рынка

Ожидайте три практических эффекта для Германии и Австрии. Во‑первых, ёмкость смещается от множества мелких депо к меньшему числу крупных автоматизированных хабов — структурное преимущество для интеграторов и системных интеграторов, но давление на региональные трудоёмкие депо. Во‑вторых, технологический порог вырос: проекты теперь объединяют AMR, стэкер‑краны и интеграцию WMS/WCS (примеры SAP EWM), поэтому клиенты ценят поставщиков, которые поставляют и мехатронику, и ПО. В‑третьих, игроки в сегменте посылок и ритейла, развивающие европейские сети (JoyExpress и другие), означают, что локальные парки и обещания доставки в тот же день будут подпитывать продолжающийся спрос на автоматизированную среднюю магистральную пропускную способность и гибкие варианты последней мили.

Для дилеров, OEM‑поставщиков и дистрибьюторов запчастей это означает, что сроки доставки запасных частей и пополнение мастерских могут сокращаться — при условии, что эти компании переместят запасы в автоматизированные региональные хабы или интегрируются в сети перевозчиков, предлагающих B2B‑опции с доставкой в тот же день. Для сотрудников переход потребует новых навыков в обслуживании автоматизации, работе операционных центров и логистическом ИТ.

Источники: Gebrüder Weiss / Supply News, TGW Group, REWE Group, LOGISTRA, Austrian Post (Annual Report 2025)