Le paysage logistique en Allemagne et en Autriche évolue, passant d’améliorations numériques incrémentales à des paris importants et visibles : entrepôts automatisés à grande hauteur, salles de contrôle pilotées par SAP et réseaux de distribution européens construits par des plateformes étrangères. Pour les détaillants, les exploitants de flottes, les concessionnaires et les milliers d’employés d’entrepôt qui approvisionnent les rayons et les ateliers, la conséquence est une fluidité accrue — et un nouveau champ de bataille pour la capacité et les compétences en main‑d’œuvre.

Arrivée de grands hubs automatisés — l’Autriche fait la Une

En Autriche, une série d’investissements majeurs souligne que l’automatisation devient la norme pour la logistique moderne. Gebrüder Weiss a inauguré une plate‑forme automatisée de 100 millions d’euros et de 30 800 m² à Wolfurt, comprenant un entrepôt à grande hauteur de 34 mètres et environ 68 000 emplacements palettes.

TGW Logistics a mis en service cet été un hall de production de 16 000 m² et un système de stockage hautement automatisé sur son site de Marchtrenk — un système qui comprend 11 000 emplacements palettes ainsi qu’un entrepôt shuttle offrant environ 49 000 emplacements bacs et est soutenu par des installations photovoltaïques sur site. TGW indique que cette expansion soutient son carnet de commandes et l’approvisionnement mondial en pièces de rechange.

Le distributeur REWE a également lancé la première phase de construction de son centre logistique ALPHA à Wiener Neudorf (première pierre le 13 mai 2026), un projet de 600 millions d’euros qui consolidera les opérations sur ~150 000 m² et comprendra un entrepôt entièrement automatisé à grande hauteur avec ~87 000 emplacements palettes et la préparation de commandes assistée par robots. Marcel Haraszti de REWE a qualifié cet investissement d’étape ciblée pour « rendre nos chaînes d’approvisionnement plus robustes à long terme. »

Les logiciels et de nouveaux acteurs reshaping les flux

Parallèlement au matériel, les projets logiciels s’accélèrent. Le groupe laitier NÖM a déployé SAP EWM (avec MFS) à Baden et Guntramsdorf comme colonne vertébrale d’un nouveau bâtiment à huit allées (~26 000 emplacements palettes) et pour connecter les automates PLC directement à un paysage SAP de bout en bout ; la mise en service du site est prévue pour le T1 2027. Cela illustre la tendance vers des piles WMS/WCS intégrées plutôt que des middlewares sur mesure.

En même temps, l’économie du colis et les nouveaux réseaux d’exécution européens obligent les planificateurs à repenser la capacité. Des analyses sectorielles pour l’Allemagne indiquent que les volumes nationaux de colis — 4,37 milliards d’envois en 2025 — devraient croître d’environ 3,1 % par an pour atteindre 5,01 milliards d’ici 2030, tandis que des plateformes d’e‑commerce chinoises (JD.com/JoyExpress, autres) construisent des implantations locales d’entrepôts et de livraison en Allemagne pour permettre des services le jour même ou le lendemain depuis des hubs européens. Cette tendance amplifie la demande pour des capacités automatisées de middle‑mile et de dernier kilomètre.

Les opérateurs postaux et de colis en Autriche suivent la même tendance : le rapport 2025 de Austrian Post documente le déploiement de robots mobiles automatisés (AMR), la préparation assistée par IA et des projets d’intégration des flottes électriques avec la gestion de l’énergie dans le cadre d’un plan visant une distribution sans CO₂ à l’échelle nationale d’ici 2030.

Ce que cela signifie pour le marché

Attendez‑vous à trois effets concrets en Allemagne et en Autriche. Premièrement, la capacité se déplace de nombreux petits dépôts vers moins de hubs automatisés plus vastes — un avantage structurel pour les intégrateurs et les system integrators mais une pression sur les dépôts régionaux à forte intensité de main‑d’œuvre. Deuxièmement, le niveau technologique s’est relevé : les projets combinent désormais AMR, navettes et intégration WMS/WCS (exemples SAP EWM) de sorte que les clients privilégient les fournisseurs capables de livrer à la fois la mécatronique et les logiciels. Troisièmement, les acteurs du colis et du retail qui déploient des empreintes européennes (JoyExpress, autres) signifient que les flottes locales et les promesses de livraison le jour même continueront d’alimenter la demande pour des débits automatisés de middle‑mile et des options flexibles de last‑mile.

Pour les distributeurs, fournisseurs OEM et distributeurs de pièces, cela signifie que les délais pour les pièces détachées et le réapprovisionnement des ateliers peuvent se raccourcir — si ces entreprises déplacent des stocks vers des hubs régionaux automatisés ou s’intègrent aux réseaux de transporteurs offrant des options B2B le jour même. Pour les employés, cette évolution exigera de nouvelles compétences en maintenance des automatismes, en exploitation de salles de contrôle et en informatique logistique.

Sources : Gebrüder Weiss / Supply News, TGW Group, REWE Group, LOGISTRA, Austrian Post (Rapport annuel 2025)