Alemania dio otro paso claro hacia la electrificación en octubre de 2026: los datos del Kraftfahrt‑Bundesamt (KBA) muestran que se registraron 94.086 turismos eléctricos de batería (BEV) nuevos en ese mes, lo que equivale al 37,0% de todas las matriculaciones de turismos nuevos — frente a aproximadamente el 21% un año antes. Ese aumento es relevante para compradores, concesionarios, flotas y responsables políticos porque cambia los patrones de demanda, la rotación de stock en los concesionarios y la presión sobre el fondo federal de subvenciones para VE.

Números y factores inmediatos

Según las cifras del KBA publicadas el 4 de noviembre de 2026, en octubre se matricularon un total de 254.492 turismos; de ellos, 94.086 fueron vehículos eléctricos puros (BEV), un aumento interanual del 79,5%. Las matriculaciones de gasolina y diésel cayeron de forma significativa: los coches de gasolina se redujeron a 38.516 unidades (‑40,5% interanual) y los diésel a 23.882 unidades (‑21,6% interanual). Las emisiones medias de CO2 de los turismos recién matriculados cayeron hasta 79,4 g/km, un 21,1% menos que en octubre de 2025.

La composición del mercado también cambió entre compradores privados y corporativos en octubre: las matriculaciones privadas aumentaron un 20,6% hasta 103.649 unidades, mientras que las matriculaciones de empresa (comerciales) cayeron un 8,2%, un movimiento que los comentaristas relacionan con la continua adopción del incentivo federal a la compra y los mayores costes de carburante que favorecen la economía de los BEV para conductores privados. El incentivo a la compra de BEV en Alemania (gestionado a través de BAFA) comenzó a aceptar solicitudes a mediados de mayo de 2026 y se le atribuye ampliamente el apoyo al reciente aumento.

Qué significa esto para el mercado

Para los concesionarios: los inventarios y la rotación cambiarán con rapidez. Con los BEV representando más de uno de cada tres matriculaciones nuevas, los concesionarios multimarca y franquiciados deben acelerar la disponibilidad de cargadores, la formación en ventas de VE y las vías para vehículos de combustión de segunda mano que ahora se venden más despacio. Para los comerciantes independientes de coches usados, el cambio aumenta la oferta de coches de combustión de modelos recientes y eleva la importancia de la reforma de VE y de las capacidades de ensayo de baterías.