Chapeau : Le JAC Sunray Pro est une fourgonnette née électrique sur une plateforme « skateboard » destinée au marché européen de la livraison urbaine. Révélé à l’IAA Transportation 2026, il promet plusieurs longueurs, une batterie CATL, la recharge rapide en courant continu et des fonctionnalités pratiques pour fourgon — mais les prix pour l’Allemagne et l’Autriche, les chiffres d’homologation officiels et les dates d’ouverture des commandes restent en partie en suspens.

Faits clés en un coup d’œil

  • Statut : présenté (première européenne à l’IAA Transportation 2026)
  • Première mondiale/européenne : IAA Transportation (Hanovre), journée presse 14 sept. 2026 (exposé 15–20 sept. 2026)
  • Lancement commercial : Allemagne prévu début 2027 (homologation et spécifications allemandes/autrichiennes en attente)
  • Prix : non encore annoncés pour l’Allemagne ou l’Autriche
  • Groupe motopropulseur : électrique à batterie (BEV) avec puissances moteur annoncées ≈75–150 kW
  • Batterie & autonomie : batterie CATL annoncée ≈83,66 kWh ; autonomie combinée WLTP annoncée ≈348 km
  • Pratique : volume de charge annoncé 8,3 m³ (spécification exposée) jusqu’à 11,25 m³ selon la variante ; seuil de chargement bas ≈495 mm

Versions & principaux chiffres techniques

Version / Remarque Transmission Puissance moteur (annoncée) Batterie (annoncée) Autonomie (WLTP annoncée) Recharge / caractéristiques (annoncées)
Sunray Pro (spécification européenne exposée) Électrique à batterie (BEV) Puissances annoncées 75–150 kW selon la variante Batterie CATL ; capacité annoncée ≈83,66 kWh WLTP combiné annoncé ≈348 km Recharge rapide DC 10%→80% en ≈30–34 min (annoncé) ; ePTO / V2L pris en charge

Design et intérieur

Le Sunray Pro est construit sur une plateforme batterie de type skateboard permettant plusieurs longueurs de carrosserie et configurations (fourgon, châssis). JAC met en avant un seuil de chargement bas (annoncé ≈495 mm) et une large ouverture arrière avec portes arrière à 270° pour la livraison urbaine. L’équipement intérieur annoncé pour l’Europe comprend un écran central tactile de 10,4 pouces, un combiné d’instruments de 7 pouces, une caméra 360° et un contrôle de la pression des pneus.

Technologie et motorisation

JAC positionne le Sunray Pro comme un véhicule utilitaire léger électrique conçu pour cet usage, doté d’une batterie CATL (annoncée ≈83,66 kWh), d’une capacité de recharge rapide et d’une gestion thermique de batterie optimisée pour le climat (refroidissement/chauffage liquide et pompe à chaleur). Les documents du constructeur indiquent des options de motorisation d’environ 75 à 150 kW, une autonomie WLTP combinée d’environ 348 km pour la spécification présentée, des temps de recharge rapide DC d’approximativement 30–34 minutes (10%→80%) et la prise en charge des fonctions ePTO et V2L.

Prix et lancement commercial (Allemagne & Autriche)

JAC a présenté la première européenne du Sunray Pro à l’IAA Transportation 2026 et indique que le modèle fera partie du déploiement initial de la marque en Europe. Les communications des distributeurs et des concessionnaires indiquent un lancement sur le marché allemand et une disponibilité en concession prévue pour début 2027, mais les prix officiels allemands et autrichiens, les chiffres d’homologation définitifs et les dates d’ouverture des commandes n’ont pas encore été publiés.

Concurrents

En Allemagne et en Autriche, le Sunray Pro concurrencera des véhicules utilitaires légers électriques établis et nouveaux dans la catégorie 3,5 tonnes — des exemples cités dans la presse spécialisée européenne incluent des fourgons électriques du groupe Stellantis (fourgons électriques Peugeot/Opel/Vauxhall), le Ford E‑Transit, les fourgons électriques Mercedes‑Benz et des entrants croissants d’Asie/Chine tels que Maxus et des modèles comme le Kia PV7. Les acheteurs et concessionnaires en Allemagne et en Autriche se concentreront donc sur le coût total de possession, l’autonomie en conditions réelles, la charge utile et la compatibilité avec les aménagements/carrossiers ; les importateurs et concessionnaires devront sécuriser l’homologation, les pièces et réseaux d’entretien, le financement et l’intégration des aménageurs pour rester compétitifs.

Questions fréquemment posées

Quand sort le JAC Sunray Pro ?

JAC a exposé le Sunray Pro à l’IAA Transportation 2026 et les documents distributeur/concessionnaire indiquent un lancement sur le marché allemand prévu début 2027 ; les dates exactes d’ouverture des commandes pour l’Allemagne et l’Autriche ne sont pas encore annoncées.

Combien coûte le JAC Sunray Pro ?

Les prix allemands et autrichiens n’ont pas encore été publiés par le constructeur ou le distributeur.

Quelle autonomie a le JAC Sunray Pro ?

Les communications du constructeur pour la spécification présentée indiquent une autonomie WLTP combinée d’environ 348 km ; les chiffres WLTP/homologation définitifs pour l’Allemagne/l’Autriche sont en attente.

Quelle batterie et quelles vitesses de recharge possède‑t‑il ?

JAC annonce une batterie CATL d’environ 83,66 kWh et une capacité de recharge rapide DC avec des temps 10%→80% annoncés autour de 30–34 minutes ; les communications du constructeur mentionnent également la gestion thermique et une pompe à chaleur.

Quel volume de chargement et quelles tailles sont disponibles ?

Le volume de chargement est annoncé à 8,3 m³ pour la spécification européenne exposée, d’autres sources JAC évoquant jusqu’à 11,25 m³ selon la variante ; les longueurs totales rapportées dans les médias varient (≈5 000–5 400 mm) et les dimensions de série définitives pour l’Allemagne/l’Autriche sont en attente d’homologation.

Le Sunray Pro prend‑il en charge ePTO ou V2L ?

Oui — les communications du constructeur mentionnent la capacité ePTO (des briefings évoquent une puissance ePTO d’environ 15 kW dans certaines notes) et les fonctions V2L.

Quels sont ses principaux concurrents en Allemagne et en Autriche ?

Les concurrents incluent des VUL électriques européens établis (exemples cités par la presse spécialisée : fourgons électriques du groupe Stellantis, Ford E‑Transit, fourgons électriques Mercedes‑Benz) et d’autres entrants tels que Maxus et le futur Kia PV7 ; les acheteurs compareront le TCO, la charge utile, l’autonomie et le support des aménageurs.

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Statut : 2026-11-05. Cette page est mise à jour dès que le constructeur publie de nouvelles informations.