Поставщики в Германии и инженерные кластеры Австрии вступили на этой неделе в новую фазу турбулентности: Schaeffler объявила о масштабных сокращениях, отраслевые лоббисты предупредили Брюссель о грядущих регуляторных изменениях для подзаряжаемых гибридов, а график введения европейского «паспорта батареи» приближается. Эти события важны для работников, дилеров и автопарков в обеих странах — а также для поставщиков, активно торгующих между Австрией и Германией.

Германия: шок от Schaeffler — 3 460 рабочих мест и закрытия площадок

3 ноября 2026 года Schaeffler запустил новую программу «повышения эффективности», в рамках которой будет сокращено 3 460 рабочих мест по Европе, примерно 2 660 из них в Германии, и закрыто пять площадок (четыре в Германии). Компания заявила, что меры направлены на устранение избыточных мощностей в силовых агрегатах и НИОКР и, как ожидается, принесут около €300 млн ежегодной экономии с 2030 года, при этом единовременные расходы составят около €480 млн, в основном признанные в 2026 году. Schaeffler преподносит это как попытку сохранить конкурентоспособность разработки и производства в Германии и Европе.

Сокращения затронут как производство, так и НИОКР — в компании указывают, что примерно 50 % затронутых ролей приходится на производство и 30 % — на НИОКР — и приводят конкретные планы по площадкам (среди названных — Дортмунд, Морбах, Берлин и Швальбах). Руководство подчёркнуло «вклад солидарности» и заявило, что будет стремиться компенсировать часть потерь созданием ролей в будущих областях, таких как робототехника.

Австрия: закрытия, сокращения инженеров и проблемы поставщиков

Рынок труда Австрии уже переживает несколько сокращений в автомобильной и инженерной сферах. Nemak сообщил сотрудникам в апреле о закрытии своего завода в Херцогенбург до первого квартала 2027 года (пострадает около 330 рабочих мест), AVL List объявляла повторяющиеся сокращения персонала в Граце (три волны в сумме примерно 980 позиций за два года), а Veritas Austria заявила о закрытии Мидерса к концу 2026 года, что затронет около 80–90 рабочих мест при переносе производства за границу. Эти объявления подчёркивают, как реструктуризация поставщиков в Германии быстро отражается на австрийской базе поставщиков.

Для Австрии сдвиг особенно ощутим, поскольку многие поставщики напрямую экспортируют немецким автопроизводителям и зависят от трансграничного производства и инженерных работ; закрытия и волны убыли таким образом угрожают региональным кластерам и местной занятости.