De Duitse toeleveringsketen en Oostenrijks ingenieurslandschap gingen deze week een nieuwe fase van onrust in toen Schaeffler grote banenverminderingen aankondigde, brancheverenigingen Brussel waarschuwden voor aanstaande regelgeving voor plug‑in hybrides en de EU‑tijdlijn voor het batterijpaspoort dichterbij komt. De ontwikkelingen zijn van belang voor werknemers, dealers en vlooteigenaars in beide landen — en voor toeleveranciers die veel exporteren tussen Oostenrijk en Duitsland.
Duitsland: Schaefflers schok — 3.460 banen en locatiesluitingen
Op 3 november 2026 startte Schaeffler een nieuw “performance improvement programme” dat 3.460 functies in Europa zal verminderen, waarvan circa 2.660 in Duitsland, en vijf locaties zal sluiten (vier in Duitsland). Het bedrijf zei dat de maatregelen zich richten op overcapaciteit in de aandrijflijn en R&D en naar verwachting ongeveer €300 miljoen aan jaarlijkse besparingen vanaf 2030 opleveren, terwijl eenmalige kosten van ongeveer €480 miljoen worden verwacht, grotendeels in 2026 te boeken. Schaeffler kaderde de stap als een poging om ontwikkeling en productie in Duitsland en Europa concurrerend te houden.
De snijactie treft zowel productie als R&D — Schaeffler stelt dat ongeveer 50% van de getroffen functies in productie zitten en 30% in R&D — en bevat concrete plantplannen (Dortmund, Morbach, Berlijn en Schwalbach zijn genoemd). Het management benadrukte een “solidariteitsbijdrage” en zei dat het bedrijf zal proberen enkele verliezen te compenseren door functies te creëren in toekomstige terreinen zoals robotica.
Oostenrijk: sluitingen, technische ontslagen en leverancierspijn
De Oostenrijkse arbeidsmarkt slikt al diverse ontslagen in de auto‑ en technieksector. Nemak meldde medewerkers in april dat de fabriek in Herzogenburg tegen Q1 2027 zal sluiten (ongeveer 330 banen betroffen), AVL List heeft herhaalde personeelsreducties in Graz aangekondigd (drie ronden in totaal circa 980 functies over twee jaar), en Veritas Austria zei dat het Mieders tegen eind 2026 zal sluiten waardoor ongeveer 80–90 banen verdwijnen omdat de productie naar het buitenland verhuist. Deze aankondigingen onderstrepen hoe herstructureringen bij leveranciers in Duitsland snel weerklank vinden in de Oostenrijkse toeleveringsbasis.
