V2G：MAN eTGX 向德国电网回馈 350 kW

慕尼黑工业大学牵头的雷根斯堡场站试验证明 MAN eTGX 能向本地与公共电网回馈 350 kW —— 作为物流“移动电池”可将场站能源成本约降低 10%。

来自 AutoPresse 编辑部 · 发布于 4 11月 2026, 18:10 · 2 分钟阅读 · 德国

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MAN eTGX parked at a depot beside a bidirectional DC charger at golden hour, reflections on wet tarmac — AI 生成图片 · AutoPresse

上周，当 SPIRIT‑E 联盟在项目结项时公布最终结果，展示一辆 MAN eTGX 重型卡车能够以高达 350 千瓦向场站与公共电网回馈电力时，德国卡车行业完成了从实验室演示到真实场景验证的一步。该结果于 2026 年 10 月 30 日公布，对德国与奥地利的车队所有者、场站运营商与电网规划者具有重要意义，因为它将停放的电动卡车转变为大规模、灵活的能源资产。

雷根斯堡演示

演示在雷根斯堡附近的 Schmid 物流场站进行，一辆可用电池容量约 480 kWh 的 MAN eTGX 通过由 Shell Business Recharge Solutions 建造的双向直流充电站放电。在试验中，该卡车通过 ISO 15118‑20 通信向场站（V2S）、向其他车辆（V2V）以及向公共电网（V2G）输送了高达 350 kW 的功率。该项目于 2026 年 10 月 30 日公开展示了这些结果。

MAN 强调，试验还测试了电力市场功能：在试点环境中，软件会安排在电价低时充电并在电价上涨时出售电力，并在车辆、充电器、场站能源管理器、电力交易商与电网运营商之间试验了接口。该联盟由慕尼黑工业大学（牵头）、MAN、Fraunhofer IEE、TenneT、Hubject、Consolinno 等组成；SPIRIT‑E 于 2023 年 8 月至 2026 年 10 月在德国联邦资助下运行。

这对市场意味着什么

项目建模和慕尼黑工业大学的配套研究发现，场站能源成本在现实情景下可实现约 10% 的节省，车队层面的并网与市场整合带来的平均节约约为每公里 1.7 欧分，在所考察的情景中使用双向充电时最高可达每公里 6.1 欧分。对于年行驶 100,000 公里的一辆卡车，慕尼黑工业大学团队将 10% 的场站能源节省等同于约 10,000 公里行驶的能源成本。这些数据来自 SPIRIT‑E 的结项分析与联盟的公开声明。