La industria de camiones de Alemania dio un paso del laboratorio a la prueba en el mundo real la semana pasada cuando el consorcio SPIRIT‑E presentó resultados finales que muestran que un camión pesado MAN eTGX alimentó electricidad de vuelta a un depósito y a la red pública hasta 350 kilovatios. El hallazgo, revelado al cierre del proyecto el 30 de octubre de 2026, es relevante para propietarios de flotas, operadores de depósitos y planificadores de red en Alemania y Austria porque convierte un camión eléctrico aparcado en un activo energético grande y flexible.

La demostración en Ratisbona

La demostración tuvo lugar en el depósito logístico Schmid cerca de Ratisbona, donde un MAN eTGX con aproximadamente 480 kWh de capacidad de batería utilizable descargó a través de una estación CC bidireccional construida por Shell Business Recharge Solutions. En los ensayos el camión entregó hasta 350 kW al sitio (V2S), a otros vehículos (V2V) y a la red pública (V2G) utilizando comunicaciones ISO 15118‑20. El proyecto presentó públicamente estos resultados el 30 de octubre de 2026.

MAN destacó que los ensayos también probaron funciones de mercado eléctrico: en un entorno piloto el software programaba la carga para comprar energía barata y venderla cuando los precios subían, y se ensayaron interfaces entre vehículo, cargador, gestor energético del sitio, comercializador de electricidad y operador de red. El consorcio incluyó a la TUM (líder), MAN, Fraunhofer IEE, TenneT, Hubject, Consolinno y otros; SPIRIT‑E se desarrolló de agosto de 2023 a octubre de 2026 con financiación federal alemana.

Qué significa esto para el mercado

Los modelos del proyecto y la investigación complementaria de la TUM encontraron ahorros realistas de alrededor del 10% en los costes energéticos del depósito, con beneficios a nivel de flota por integración en la red y el mercado de aproximadamente 1,7 céntimos de euro por kilómetro de media y hasta 6,1 céntimos/km en los escenarios que usaron carga bidireccional. Para un camión que haga 100.000 km/año, el equipo de la TUM equiparó el ahorro del 10% en energía del depósito al coste energético de aproximadamente 10.000 km de conducción. Estas cifras proceden de los análisis de cierre de SPIRIT‑E y de las declaraciones públicas del consorcio.