L’industrie allemande du camion a franchi une étape du laboratoire à la preuve en conditions réelles la semaine dernière lorsque le consortium SPIRIT‑E a présenté les résultats finaux montrant qu’un camion lourd MAN eTGX a réinjecté de l’électricité dans un dépôt et dans le réseau public jusqu’à 350 kilowatts. Cette conclusion, révélée à la clôture du projet le 30 octobre 2026, est importante pour les exploitants de flottes allemands et autrichiens, les gestionnaires de dépôts et les planificateurs de réseau car elle transforme un camion électrique stationné en un actif énergétique flexible et de grande capacité.
La démonstration de Ratisbonne
La démonstration s’est tenue au dépôt logistique Schmid près de Ratisbonne où un MAN eTGX disposant d’environ 480 kWh de capacité de batterie utilisable s’est déchargé via une station CC bidirectionnelle conçue par Shell Business Recharge Solutions. Lors des essais, le camion a fourni jusqu’à 350 kW au site (V2S), à d’autres véhicules (V2V) et au réseau public (V2G) en utilisant les communications ISO 15118‑20. Le projet a présenté publiquement ces résultats le 30 octobre 2026.
MAN a souligné que les essais ont également testé des fonctions liées au marché de l’électricité : dans un environnement pilote, des logiciels ont programmé la charge pour acheter de l’électricité à bas coût et la vendre lorsque les prix augmentaient, et des interfaces ont été testées entre le véhicule, le chargeur, le gestionnaire énergétique du site, le négociant en électricité et l’exploitant de réseau. Le consortium comprenait la TUM (chef de file), MAN, Fraunhofer IEE, TenneT, Hubject, Consolinno et d’autres ; SPIRIT‑E s’est déroulé d’août 2023 à octobre 2026 sous financement fédéral allemand.
Ce que cela signifie pour le marché
Les modélisations du projet et la recherche associée de la TUM ont révélé des économies réalistes d’environ 10 % sur les coûts énergétiques des dépôts, avec des bénéfices au niveau de la flotte issus de l’intégration au réseau et au marché d’environ 1,7 centime d’euro par kilomètre en moyenne et jusqu’à 6,1 c€/km lorsque la charge bidirectionnelle était utilisée dans les scénarios examinés. Pour un camion parcourant 100 000 km/an, l’équipe de la TUM a assimilé l’économie de 10 % sur l’énergie du dépôt au coût énergétique d’environ 10 000 km de conduite. Ces chiffres proviennent des analyses de clôture de SPIRIT‑E et des déclarations publiques du consortium.
