Przemysł ciężarówek w Niemczech uczynił krok od demonstracji laboratoryjnej do potwierdzenia w warunkach rzeczywistych w zeszłym tygodniu, gdy konsorcjum SPIRIT‑E przedstawiło ostateczne wyniki pokazujące, że ciężarówka MAN eTGX oddawała energię elektryczną do zajezdni i do sieci publicznej z mocą do 350 kilowatów. Odkrycie to, ujawnione przy zamknięciu projektu 30 października 2026 r., ma znaczenie dla niemieckich i austriackich właścicieli flot, operatorów zajezdni i planistów sieci, ponieważ zamienia zaparkowanego e‑trucka w duży, elastyczny zasób energetyczny.
Demonstracja w Regensburgu
Demonstracja odbyła się w zajezdni logistycznej Schmid w pobliżu Regensburga, gdzie MAN eTGX o około 480 kWh użytecznej pojemności baterii rozładowywał energię przez dwukierunkową stację DC zbudowaną przez Shell Business Recharge Solutions. W próbach ciężarówka dostarczała do 350 kW na teren (V2S), do innych pojazdów (V2V) oraz do sieci publicznej (V2G) korzystając z komunikacji ISO 15118‑20. Wyniki te zaprezentowano publicznie 30 października 2026 r.
MAN podkreślił, że w testach sprawdzano również funkcje rynku energii: w środowisku pilotażowym oprogramowanie harmonogramowało ładowanie, aby kupować tanią energię i sprzedawać ją, gdy ceny rosły, a testowano interfejsy pomiędzy pojazdem, ładowarką, menedżerem energii na miejscu, handlowcem energii i operatorem sieci. W skład konsorcjum wchodziły TUM (lider), MAN, Fraunhofer IEE, TenneT, Hubject, Consolinno i inni; SPIRIT‑E działało od sierpnia 2023 do października 2026 przy finansowaniu federalnym Niemiec.
Co to oznacza dla rynku
Modelowanie projektu i towarzyszące badania TUM wykazały realistyczne oszczędności rzędu 10% na kosztach energii zajezdni, z korzyściami na poziomie floty z integracji z siecią i rynkiem wynoszącymi średnio około 1,7 eurocenta na kilometr i do 6,1 eurocenta/km tam, gdzie w analizowanych scenariuszach stosowano ładowanie dwukierunkowe. Dla ciężarówki pokonującej 100 000 km/rok zespół TUM porównał 10% oszczędność kosztów energii zajezdni do kosztu energii potrzebnej na około 10 000 km jazdy. Liczby te pochodzą z analiz zamknięcia SPIRIT‑E i publicznych oświadczeń konsorcjum.
