قدّم سوق السيارات الجديدة في ألمانيا تحوُّلاً واضحاً مدعوماً بالبيانات في أكتوبر: ارتفعت نسبة السيارات الكهربائية العاملة بالبطاريات (BEVs) إلى 37.0% من إجمالي تسجيلات سيارات الركاب الجديدة، وتسارعت مكاسب مجموعة من العلامات الصينية — ما ترك BYD متقدّماً بقليل على تسلا في السباق التراكمي من يناير حتى أكتوبر. هذه التحولات مهمة للسائقين والتجار والأساطيل في ألمانيا والنمسا: فهي تغيّر توقعات إعادة البيع، وتؤثر على مخزون الوكالات، وتخطط لقطع الغيار والخدمات عبر شبكات الوكلاء.
أرقام أكتوبر
سجّلت هيئة النقل الفيدرالية للسيارات (KBA) 254,492 تسجيل سيارة ركاب جديدة في ألمانيا في أكتوبر 2026. من بينها كانت 94,086 سيارة كهربائية تعمل بالبطارية — بزيادة 79.5% مقارنةً بأكتوبر 2025 وحصة شهرية بلغت 37.0%. نُشر بيان KBA في 4 نوفمبر 2026.
على مستوى العلامات أظهر أكتوبر فائزين وخاسرين واضحين. ارتفعت تسجيلات تسلا في ألمانيا بنسبة 290.9% على أساس سنوي لتبلغ 2,932 سيارة في أكتوبر، وهي قفزة شهرية قوية بعد سبتمبر الاستثنائي، لكن تسلا شكّلت فقط 1.2% من إجمالي سوق أكتوبر. سجّلت BYD 5,173 تسجيلاً جديداً في أكتوبر (حصة 2.0%) بينما قدّمت علامات صينية أخرى مثل Leapmotor وXpeng أيضاً مكاسب مئوية مزدوجة وثلاثية الأرقام. على أساس العام حتى أكتوبر، كانت BYD متقدّمة هامشياً على تسلا (BYD ≈47,961 مقابل تسلا ≈47,742 وحدة في جداول KBA).
لم يستفد كل مصنع من ذلك. يُظهر تفصيل العلامات لدى KBA وملخّصات وسائل الإعلام تراجعات لعدة أسماء راسخة في أكتوبر: أوبل −24.1%، فورد −9.8%، أودي −8.4%، بورشه −5.7% وفولكسفاغن −4.0% في مقارنات الشهر‑إلى‑الشهر/السنة‑إلى‑السنة التي نقلتها المنافذ الصناعية. في الوقت نفسه سجّلت مرسيدس وبي إم دبليو نمواً في أكتوبر، مع إعلان مرسيدس عن 26,273 تسجيلاً (حصة سوقية 10.3% في أكتوبر كما ورد).
النمسا: مجموعة فولكسفاغن لا تزال قوية
يتكرر النمط في النمسا، مع فروق محلية. أفادت Statistik Austria أن تسجيلات سيارات الركاب الجديدة ارتفعت 12.1% في الفترة يناير–سبتمبر 2026 مقارنة بالفترة نفسها من العام السابق، وأبرزت Porsche Holding (الموزع الرئيسي لمجموعة Volkswagen في النمسا) طلباً قوياً على علامات مجموعة فولكسفاغن — حيث استأثرت المجموعة بنحو 39% من سوق السيارات الجديدة النمساوي خلال الشهور التسعة الأولى وفق ملخص السوق من Porsche Holding. يعني ذلك أن الارتفاع السريع للعلامات الصينية في ألمانيا قد مارس حتى الآن ضغطاً على حصص السوق لكنه لم يزيح بعد موقع مجموعة فولكسفاغن المهيمن في النمسا.
