التُقطت صور لنموذج اختبار مرسيدس‑AMG مموه بشدة للفئة E الكهربائية من الجيل القادم أثناء اختباره في حلبة نوربورغرينغ نوردشلايفه — وتمنح الصور الجديدة نظرة أوضح على استراتيجية مرسيدس لإعادة دمج المركبات الكهربائية ضمن تسمياتها النموذجية الأساسية. هذا مهم للسائقين والتجار والموردين في ألمانيا والنمسا: فالفئة E تشكل ركيزة للحجم وهوامش الربح في شتوتغارت، ونسخة AMG عالية الأداء ستحمل قيمة عرض وخدمات ما بعد البيع تفوق المتوسط.

ما تكشفه لقطات التجسس

يبلغ مصورو التجسس ومواقع الصناعة أن النماذج الأخيرة تُظهر طيفًا تقليديًا لهيكل سيدان ثلاثي الصناديق بدلاً من شكل عائلة EQ البيضي، مع عناصر إضاءة إنتاجية ظاهرة تحت تمويهات مخففة. تشير مجموعة صور Autoblog إلى سقف زجاجي بانورامي ومقابض أبواب فعلية ونقوش إضاءة أمامية جديدة؛ وقد لوحظت السيارة على طرق عامة قرب نوربورغرينغ في سبتمبر 2026.

تضيف التغطية الفنية الألمانية صورة هندسية أوضح: ستستخدم الفئة E الكهربائية بنية مرسيدس MB.EA‑M للسيارات الكهربائية متوسطة الحجم ويتم إعدادها بكهرباء بجهد 800 فولت لتسريع الشحن. تحليلات لقطات التجسس في Auto Motor und Sport (نُشرت 29 مارس 2026) وجولات صور لاحقة تدرج تقنية 800 فولت وMB.EA‑M كعناصر رئيسية قيد الاختبار.

وبحكم أهميتها للمشترين الباحثين عن الأداء، التقطت عدة وسائل نسخة بمواصفات AMG ذات حواف أوسع للعجلات وتصاميم عجلات فريدة وصدام أمامي أعمق — اللغة البصرية لسيارات تطوير AMG. لوحظت نسخة AMG الاختبارية على النوردشلايفه منتصف سبتمبر ومرة أخرى في خريف 2026. تضع التقارير وتسميات المعارض هدفًا لقوة AMG في نطاق 800–900 حصان للفئة الأعلى، مما يعكس استخدام AMG لمجموعات دفع كهربائية عالية القدرة على منصة AMG.EA.

الجدول الزمني والأرقام الملموسة

تشير الجداول الزمنية الموجهة للجمهور وتغطية المنافسين إلى طرح في السوق عام 2027 لخط الفئة E الكهربائي الجديد (حيث سيحل محل EQE في تشكيلة العلامة)، مع إشارة بعض المصادر إلى أن سيارات السلاسل المبكرة ونماذج AMG الاختبارية ستجري اختبارات حتى أواخر 2026. يقتبس تقرير Autoblog (8 سبتمبر 2026) مصادر داخلية تتوقع تسليمات للتجار في 2027؛ ونشرت Auto Motor und Sport وInsideEVs معارض تجسس بارزة في مارس وسبتمبر 2026 على التوالي. وتذكر التقارير نفسها إمكانية وجود نسخ أحادية المحرك بعيدة المدى للغاية (استشهد Autoblog بادعاءات WLTP تصل إلى 621 ميلًا لبعض التكوينات، وهو رقم مُدرَج كتكهن نطاق متوقع وليس إنتاجًا مؤكدًا من المصنع).

ما الذي يعنيه ذلك للسوق

للألمان والنمساويين يحمل هذا التحول أربع نتائج. أولاً، إعادة مرسيدس دمج الفروع الكهربائية تحت الأسماء الكلاسيكية (الفئة E، الفئة C) تزيد من ألفة العرض في صالات العرض وقد تجعل اعتماد المركبات الكهربائية أسهل للمشترين المحافظين — سيحتاج التجار للتخطيط للتدريب وتخزين قطع الغيار لأنظمة الجهد العالي وحزم أداء AMG.

ثانيًا، سيضغط استخدام MB.EA‑M وشحن 800 فولت على الموردين والطبقة الأولى في ألمانيا والنمسا لتسليم إلكترونيات القوة وأنظمة التبريد وفق تفاوتات جديدة؛ ومواقع مرسيدس في زندلفينغن ومواقع ألمانية أخرى تقوم بالفعل بتكييف مصانعها للعمل على MB.EA. ثالثًا، ستحتفظ فئة AMG E‑Class بقوة 800–900 حصان بالطلب على قطع الأداء العالي والبرمجيات وهوامش الخدمة قوية في قناة السيارات الفاخرة. أخيرًا، النشاط الاختباري في نوربورغرينغ يشير إلى ضبط نهائي للشاسية والفرامل وإدارة الحرارة — مجالات يلعب فيها الموردون المحليون ومرافق الاختبار دورًا مباشرًا.

لم تنشر مرسيدس المواصفات النهائية؛ التفاصيل أعلاه مستمدة من تقارير لقطات التجسس وتسميات صور الصناعة وتغطية المتخصصين لعام 2026. سنحدّث المادة عندما تؤكد شتوتغارت التواريخ أو المواصفات.

موديلات مرسيدس‑بنز الكهربائية على WorldTrader24 →

المصادر: Autoblog، auto motor und sport، InsideEVs، Jalopnik، SEMA