一辆高度伪装的梅赛德斯‑AMG 下一代纯电动 E‑Class 原型车在纽博格林诺德施莱费赛道进行测试时被拍到——新图像为梅赛德斯将电动车重新纳入其核心车型命名策略提供了迄今最清晰的线索。这对德国和奥地利的驾驶者、经销商与供应商很重要：E‑Class 对斯图加特而言既是销量锚也是利润来源，而高性能的 AMG 版本将在展厅和售后服务中带来不成比例的价值。
间谍照透露的内容
间谍摄影师与行业媒体报告称，近期的原型车呈现出传统三厢轿车的轮廓，而非 EQ 系列的蛋形设计，且在减薄伪装下可见量产灯组元素。Autoblog 的图集指出该车配备全景玻璃车顶、实体门把手和新的前灯造型；该车于 2026 年 9 月在靠近纽博格林的公路上被目击。
德国技术报道补充了工程层面的信息：电动 E‑Class 将使用梅赛德斯的 MB.EA‑M 中型电动车架构，并正准备采用 800 伏电气系统以加快充电速度。Auto Motor und Sport 的间谍照分析（发表于 2026 年 3 月 29 日）及其后期的拍摄报道，将 800 伏技术和 MB.EA‑M 列为关键测试项。
对性能买家而言至关重要的是，多家媒体捕捉到一辆 AMG 规格的原型车，拥有更宽的轮拱、独特的轮毂设计和更深的前保险杠——这是 AMG 开发车的视觉语言。该 AMG 原型于 2026 年 9 月中旬及秋季再次在诺德施莱费被观察到。报道与图集说明将 AMG 的目标输出定在顶配车型约 800–900 PS，呼应 AMG 在 AMG.EA 平台上使用的大功率电驱动系统。
时间与具体数字
梅赛德斯对外公布的时间表与竞争对手报道均指向 2027 年的新电动 E‑Class 系列投放市场（将取代品牌阵容中的 EQE），部分媒体指出早期系列车辆与 AMG 原型车将在 2026 年底前持续测试。Autoblog 的报道（2026 年 9 月 8 日）援引内部人士预计经销商将在 2027 年交付；Auto Motor und Sport 与 InsideEVs 分别在 2026 年 3 月与 9 月发布了重要的间谍图集。同一报道还提到可能存在续航极长的单电机版本（Autoblog 引述 WLTP 预计续航对某些配置最高可达 621 英里，该数字被作为预期续航的猜测而非厂方确认的产出）。
这对市场意味着什么
对德国和奥地利而言，这一转变有四方面的影响。首先，梅赛德斯将电动衍生车重新并入经典车系（E‑Class、C‑Class）会提升展厅的熟悉度，可能使保守买家更易接受电动化——经销商需为高压系统与 AMG 性能套件安排培训与备件库存。
其次，采用 MB.EA‑M 与 800 伏充电将迫使德国与奥地利的供应商及一级供应商为电子功率部件与冷却系统交付新的公差标准；梅赛德斯位于辛德尔芬根及其他德国工厂已在为 MB.EA 工作调整产线。第三，一款 800–900 PS 的 AMG E‑Class 将维持豪华渠道对高性能零件、软件与维修毛利的强劲需求。最后，纽博格林的测试活动表明正在进行底盘、刹车与热管理的最终调校——这些领域正是本地供应商与测试设施可以直接发挥作用的环节。
梅赛德斯尚未公布最终规格；上述细节源自间谍照报道、行业照片说明与 2026 年的专业报道。斯图加特确认日期或规格时我们将更新。
来源：Autoblog、auto motor und sport、InsideEVs、Jalopnik、SEMA
