Un prototype Mercedes‑AMG fortement camouflé de la prochaine génération de E‑Class entièrement électrique a été photographié en essais sur le Nürburgring Nordschleife — et les nouvelles images offrent le regard le plus net à ce jour sur la stratégie de Mercedes visant à réintégrer les véhicules électriques sous ses noms de modèles historiques. Cela compte pour les conducteurs, concessionnaires et fournisseurs allemands et autrichiens : la E‑Class représente un volume et une ancre de marge pour Stuttgart, et une version AMG haute performance apportera une valeur disproportionnée en showroom et après‑vente.
Ce que révèlent les clichés espions
Des photographes espions et des sites spécialisés rapportent que les récents prototypes présentent une silhouette conventionnelle de berline trois volumes plutôt que le look ovoïde de la famille EQ, avec des éléments d’éclairage de production visibles sous un camouflage réduit. La galerie d’Autoblog note un toit panoramique en verre, des poignées de porte physiques et de nouveaux motifs d’éclairage avant ; la voiture a été observée sur des routes publiques proches du Nürburgring en septembre 2026.
La couverture technique allemande ajoute le volet ingénierie : la E‑Class électrique utilisera l’architecture MB.EA‑M de Mercedes pour les véhicules électriques de taille moyenne et est préparée pour des électrifications à 800 volts afin d’accélérer la charge. L’analyse des clichés espions d’Auto Motor und Sport (publiée le 29 mars 2026) et les séries de photos ultérieures mentionnent la technologie 800 volts et MB.EA‑M comme éléments clés en cours d’essai.
De façon cruciale pour les acheteurs recherchant la performance, plusieurs médias ont capturé un prototype en spécification AMG avec des passages de roues élargis, des designs de roues spécifiques et un pare‑choc avant plus profond — le langage visuel des voitures de développement AMG. La mule AMG a été observée sur la Nordschleife à la mi‑septembre puis de nouveau en automne 2026. Les rapports et les légendes des galeries évoquent une puissance cible AMG de l’ordre de 800–900 PS pour un modèle haut de gamme, faisant écho à l’utilisation par AMG de groupes motopropulseurs électriques de forte puissance sur la plateforme AMG.EA.
Calendrier et chiffres concrets
Le calendrier public de Mercedes et la couverture concurrentielle pointent vers une introduction sur le marché en 2027 pour la nouvelle gamme E‑Class électrique (remplaçant l’EQE dans la gamme de la marque), certains médias indiquant que des véhicules de série précoce et des prototypes AMG seront testés jusqu’à la fin 2026. Le reportage d’Autoblog (8 sept. 2026) cite des sources internes qui s’attendent à des livraisons aux concessionnaires en 2027 ; Auto Motor und Sport et InsideEVs ont publié des galeries espions marquantes en mars et septembre 2026 respectivement. Les mêmes articles évoquent la possibilité de variantes à très longue autonomie en simple moteur (Autoblog a cité des revendications WLTP jusqu’à 621 miles pour certaines configurations, un chiffre présenté comme une spéculation d’autonomie attendue plutôt que comme une capacité d’usine confirmée).
Ce que cela signifie pour le marché
Pour l’Allemagne et l’Autriche, ce basculement a quatre conséquences. Premièrement, la réintégration par Mercedes des dérivés électriques sous des appellations classiques (E‑Class, C‑Class) augmente la familiarité en concession et pourrait faciliter l’adoption des VE par des acheteurs conservateurs — les concessionnaires devront planifier la formation et le stock de pièces pour les systèmes haute tension ainsi que pour les packs performance AMG.
Deuxièmement, l’utilisation de MB.EA‑M et de la charge 800 volts mettra la pression sur les fournisseurs et les sous‑traitants de rang 1 en Allemagne et en Autriche pour livrer des électroniques de puissance et des systèmes de refroidissement selon de nouvelles tolérances ; les sites Mercedes de Sindelfingen et d’autres usines allemandes s’adaptent déjà aux travaux liés à MB.EA. Troisièmement, une E‑Class AMG de 800–900 PS maintiendrait une demande soutenue pour les pièces haute performance, les logiciels et les marges de service dans le segment de luxe. Enfin, l’activité d’essais au Nürburgring signale la phase finale de réglage du châssis, des freins et de la gestion thermique — domaines où les fournisseurs locaux et les installations d’essai jouent un rôle direct.
Mercedes n’a pas publié de spécifications définitives ; les détails ci‑dessus proviennent de rapports de clichés espions, de légendes photographiques industrielles et de couvertures spécialisées de 2026. Nous mettrons à jour lorsque Stuttgart confirmera des dates ou des spécifications.
Modèles électriques Mercedes‑Benz sur WorldTrader24 →
Sources : Autoblog, auto motor und sport, InsideEVs, Jalopnik, SEMA
