Komisja Europejska w dniu 4 listopada 2026 r. otworzyła konsultacje publiczne dotyczące projektu aktu wykonawczego, który miałby dostosować unijne Ogólne Rozporządzenie o Bezpieczeństwie (General Safety Regulation) do pojazdów w pełni zautomatyzowanych, zapraszając interesariuszy do zgłaszania uwag do 1 grudnia 2026 r. Ruch ten ma na celu ujednolicenie zasad dopuszczenia typu i zdatności do ruchu w UE z niedawnymi pracami UNECE i WP.29 nad systemami automatycznego prowadzenia — i będzie miał bezpośredni wpływ na niemieckich i austriackich producentów, dostawców oraz organy zajmujące się dopuszczeniami typu.
Co zmieni projekt
Projekt koncentruje się na zasadach technicznych i administracyjnych, aby objąć systemy w pełni zautomatyzowane zakresem Ogólnego Rozporządzenia o Bezpieczeństwie oraz unijnych ram dopuszczenia typu. Obejmuje to zaktualizowane wymagania dotyczące testów, raportowania i zdatności do ruchu związane z systemami automatycznego prowadzenia, które już są adresowane przez Rozporządzenie Wykonawcze Komisji (UE) 2022/1426 oraz jego późniejsze zmiany. Organy regulacyjne proszą o dowody i opinie na temat metod, procedur testowych oraz kroków administracyjnych, które będą musiały podjąć organy krajowe.
Dla producentów konsultacja sygnalizuje zacieśnienie powiązań między dopuszczeniem typu, nadzorem po wprowadzeniu na rynek a kontrolą cyklu życia oprogramowania: podejście Komisji sformalizowałoby sposób, w jaki funkcje automatycznego prowadzenia są sprawdzane przy dopuszczeniu typu oraz jak monitorowane są aktualizacje oprogramowania krytycznego dla bezpieczeństwa i rejestry w trakcie eksploatacji pojazdu. Dokument konsultacyjny i powiązane wytyczne przedstawiają te priorytety techniczne do wniesienia przez branżę.
Jak są pozycjonowane Niemcy i Austria
Niemieckie Federalne Urządzenia ds. Ruchu Drogowego (Kraftfahrt‑Bundesamt, KBA) pozostaje krajowym organem odpowiedzialnym za dopuszczenia typu pojazdów i jest naturalnym punktem kontaktowym dla producentów OEM i jednostek technicznych pracujących nad spełnieniem nowych unijnych przepisów dotyczących systemów zautomatyzowanych. Jednocześnie narodowa architektura egzekwowania przepisów dotyczących AI w Niemczech — w szczególności Bundesnetzagentur jako centralny organ nadzoru rynku w ramach niemieckiej ustawy KI‑MIG — oznacza, że przepisy dotyczące AI i pojazdów będą interpretowane na tle szczegółowej krajowej mapy nadzorczej. Ten podwójny obraz — KBA dla dopuszczeń typu, Bundesnetzagentur dla nadzoru nad AI tam, gdzie ma to znaczenie — zadecyduje o tempie, w jakim niemieccy i austriaccy producenci będą mogli dostosować procesy i dokumentację.
Przemysł i jednostki testujące wielokrotnie były zapraszane do wnoszenia dowodów do tworzenia przepisów na poziomie UE dotyczących bezpieczeństwa pojazdów i zdatności do ruchu; konsultacja Komisji jest kolejnym formalnym oknem, by kształtować akty delegowane i wykonawcze, które przetłumaczą międzynarodowe wyniki techniczne na prawo unijne.
Co to oznacza dla rynku
Dla producentów OEM i dostawców pierwszego poziomu w Niemczech i Austrii konsultacja przyspiesza harmonogram dokumentowania przypadków bezpieczeństwa łączących klasyczne dowody dopuszczenia typu z zapewnieniami opartymi na oprogramowaniu i AI. Jeśli Komisja przejdzie do ostrzejszych wymogów testowych i obowiązków po wprowadzeniu na rynek, producenci będą musieli sprostać większym wymaganiom dotyczącym zgodności i rejestracji przy dopuszczeniu typu i w eksploatacji — prace te będą angażować jednostki techniczne, jednostki notyfikowane oraz organy krajowe, takie jak KBA. Rola Bundesnetzagentur w nadzorze nad AI oznacza, że niektóre kontrole związane z AI (transparentność, rejestrowanie, praktyki zabronione) będą egzekwowane równolegle do prawa produktowego; firmy muszą zatem teraz odwzorować oba tory regulacyjne.
Praktyczne konsekwencje dla zakładów i dostawców mogą być natychmiastowe: laboratoria testowe i zespoły jakości muszą przygotować się na nowe lub zaktualizowane procedury weryfikacji integralności oprogramowania, zarządzania aktualizacjami i rejestrowania przez cały okres eksploatacji; funkcje zakupów i zgodności powinny spodziewać się bliższej koordynacji z krajowymi jednostkami technicznymi; a budżety badań i rozwoju będą coraz częściej uwzględniać długoterminowe walidacje i obciążenia dokumentacyjne obok inwestycji w sensory i moc obliczeniową. Są to zadania wdrożeniowe w krótkim terminie — konsultacja kończy się 1 grudnia 2026 r., a Komisja wykorzysta odpowiedzi do kształtowania projektów wiążących aktów wykonawczych.
Rynek B2B pojazdów WorldTrader24 dla dealerów →
Źródła: Obsidian Regulatory Intelligence, Bundesnetzagentur, EUR‑Lex
Uwaga partnera: technologiczny partner AutoPresse DaVinci AI opracowuje rozwiązania AI dla całego przemysłu motoryzacyjnego – od analiz rynku i dealerów po autonomiczne agenty AI oraz produkcję obrazów i wideo.
