La Commission européenne a ouvert le 4 novembre 2026 une consultation publique sur un projet d’acte d’exécution visant à adapter le règlement général de sécurité de l’UE aux véhicules entièrement automatisés, invitant les parties prenantes à formuler leurs observations jusqu’au 1er décembre 2026. Cette initiative vise à aligner les règles d’homologation et d’aptitude à la circulation de l’UE sur les travaux récents de la CEE‑ONU et du WP.29 relatifs aux systèmes de conduite automatisée — et affectera directement les constructeurs, fournisseurs et autorités d’homologation allemands et autrichiens.
Ce que le projet modifierait
Le projet se concentre sur des règles techniques et administratives visant à intégrer les systèmes entièrement automatisés dans le champ d’application du règlement général de sécurité et du cadre d’homologation de l’UE. Cela comprend la mise à jour des exigences d’essai, de déclaration et d’aptitude à la circulation liées aux systèmes de conduite automatisée déjà traités par le règlement d’exécution (UE) 2022/1426 de la Commission et ses modifications ultérieures. Les régulateurs sollicitent des éléments de preuve et des avis sur les méthodes, les procédures d’essai et les démarches administratives que les autorités nationales devront entreprendre.
Pour les constructeurs, la consultation signale un renforcement des liens entre l’homologation, la surveillance du marché après commercialisation et les contrôles du cycle de vie logiciel : l’approche de la Commission formaliserait la manière dont les fonctions de conduite automatisée sont vérifiées lors de l’homologation et comment les mises à jour logicielles et les journaux critiques pour la sécurité sont surveillés pendant la vie du véhicule. Le document de consultation et les orientations associées exposent ces priorités techniques afin de recueillir les contributions de l’industrie.
Comment l’Allemagne et l’Autriche sont positionnées
L’Autorité fédérale allemande des véhicules à moteur (Kraftfahrt‑Bundesamt, KBA) demeure l’acteur national pour l’homologation des véhicules et constitue l’interlocuteur naturel pour les constructeurs et les services techniques travaillant à satisfaire de nouvelles règles européennes sur les systèmes automatisés. Parallèlement, l’architecture nationale d’application de l’IA en Allemagne — notamment la Bundesnetzagentur en tant qu’autorité centrale de surveillance du marché dans le cadre du KI‑MIG allemand — implique que les règles relatives à l’IA et aux véhicules seront interprétées à l’aune d’une cartographie nationale de supervision détaillée. Cette double configuration — KBA pour l’homologation, Bundesnetzagentur pour la supervision de l’IA le cas échéant — déterminera la rapidité avec laquelle les constructeurs allemands et autrichiens pourront adapter leurs processus et leur documentation.
Les organismes industriels et d’essai ont été à plusieurs reprises invités à fournir des preuves dans l’élaboration des règles au niveau de l’UE sur la sécurité des véhicules et l’aptitude à la circulation ; la consultation de la Commission constitue la prochaine fenêtre formelle pour façonner les actes délégués et d’exécution qui traduiront les résultats techniques internationaux en droit européen.
Ce que cela signifie pour le marché
Pour les constructeurs et les fournisseurs de rang 1 en Allemagne et en Autriche, la consultation resserre le calendrier pour documenter des dossiers de sécurité faisant le lien entre les éléments de preuve classiques d’homologation et les garanties centrées sur les logiciels et l’IA. Si la Commission adopte des obligations plus strictes en matière d’essais et de post‑commercialisation, les fabricants seront confrontés à des exigences accrues de conformité et de journalisation lors de l’homologation et en service — un travail impliquant des services techniques, des organismes notifiés et des autorités nationales telles que le KBA. Le rôle de surveillance de l’IA de la Bundesnetzagentur signifie que certains contrôles liés à l’IA (transparence, journalisation, pratiques interdites) seront appliqués parallèlement au droit des produits ; les entreprises doivent donc cartographier dès maintenant les deux voies réglementaires.
Les conséquences pratiques pour les sites de production et les fournisseurs peuvent être immédiates : les laboratoires d’essai et les équipes qualité doivent se préparer à de nouvelles procédures ou à des procédures mises à jour pour vérifier l’intégrité logicielle, la gestion des mises à jour et la journalisation sur la durée de vie ; les fonctions achats et conformité doivent s’attendre à une coordination plus étroite avec les services techniques nationaux ; et les budgets R&D intégreront de plus en plus des charges de validation et de documentation à long terme parallèlement aux investissements dans les capteurs et la puissance de calcul. Il s’agit de tâches de mise en œuvre à court terme — la consultation se termine le 1er décembre 2026 et la Commission utilisera les réponses pour orienter la rédaction d’actes d’exécution contraignants.
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Sources : Obsidian Regulatory Intelligence, Bundesnetzagentur, EUR‑Lex
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